Volvo EX30 elétrico ganha versão de dois motores e acelera como Porsche

O Volvo EX30 elétrico agora tem duas versões com dois motores. É um carro realmente diferenciado. É feito na China (pela Geely), tem DNA sueco (da Volvo) e acelera como um esportivo alemão (um Porsche dos bons). Com a dupla propulsão que soma 315 kW de potência elétrica (428 cv), o Volvo EX30 Ultra Twin Motor vai de 0 a 100 km/h em míseros 3,6 segundos.

Dirigimos o Volvo EX30 Ultra Twin Motor em rápidas estradas paulistas, entre São Paulo e Piracicaba, onde o crossover elétrico mostrou sua arrancada incrível, sua velocidade empolgante e ótimo comportamento dinâmico, que faz dele um dos carros “chineses” mais bem ajustados do momento. Ele está à venda no Brasil por R$ 310.000.

Ele ficou R$ 10.000 mais caro do que a antiga versão Ultra de um motor e está posicionado no meio da linha. Acima, há o EX30 Cross Country, também com dois motores, por R$ 315.000 (com rodas de 19 polegadas e pneus de perfil mais alto, além dos adereços “aventureiros”). Abaixo, agora, somente o EX30 Plus Single Motor, que custa R$ 240.000.

Segundo a Volvo Cars Brasil, o salto de R$ 70.000 entre a versão de entrada e a intermediária é justificada pela própria procura dos consumidores. A maioria prefere entrar no topo da linha, ou seja, na versão Ultra. Mas o EX30 de 200 kW (272 cv) ainda tem um preço competitivo.

A bateria do Volvo EX30 Ultra Twin tem 65 kWh aproveitáveis e 69 kWh no total. O alcance pelo ciclo PBEV é de 316 km (contra 250 km da versão Single com bateria de 51 kWh). As rodas são de 20 polegadas e o carro traz de série Park Pilot Assist, Câmera 360 com 3D e teto solar panorâmico, além de Pilot Assist (disponível também no Single). A Tela central de 12,3 polegadas concentra informações do condutor e comandos do veículo. o sistema de som Harman Kardon tem soundbar frontal.

Durante a rodagem pelas ótimas estradas paulistas, o Volvo EX30 Ultra Twin Motor mostrou ser um carro admirável. Para além do vigor do desempenho, o carro supersilencioso, muito estável, previsível, confortável e charmoso. Nossa primeira má impressão sobre a ausência do velocímetro na região do volante de direção foi parcialmente desfeita. Você de fato acaba se acostumando.

Seria melhor se o EX30 tivesse um Head Up Display com a velocidade – único item que realmente faz falta, pois várias vezes é preciso desviar o olhar para a tela central. Mas, por “filosofia” (não se sabe se da Geely ou da própria Volvo), o EX30 não tem esse item em nenhum lugar do mundo. Uma bobagem que os idiotas da objetividade (Nelson Rodrigues) talvez abandonem um dia. É mais seguro ter a velocidade na cara do motorista.

Aliás, seria mais coerente. A Volvo está tão à frente de todas as outras marcas europeias na eletrificação que simplesmente decidiu mudar o discurso. Vai falar menos desse tema e mais sobre segurança, um tema que fez a fama mundial a marca durante décadas.

Já no primeiro Volvo ÖV4, em 1959, o engenheiro sueco Nils Bohlin criou o cinto de segurança de três pontos, quando trabalhava para a marca. Tanto Bohlin, quanto a montadora abriram mão da patente da invenção, que viria a salvar milhões de vidas em todo o mundo.

Ficha técnica – Volvo EX30 Ultra Twin Motor

Motorização e desempenho

• Potência: 428 cv
• Torque: 543 Nm
• 0-100 km/h: 3,6 s
• Velocidade máxima: 180 km/h (limitada eletronicamente)

Dimensões e capacidades

• Comprimento: 4.233 mm
• Largura: 2.023 mm
• Altura: 1.550 mm
• Entre-eixos: 2.650 mm
• Suspensão: independente nas quatro rodas (multilink na traseira)
• Pneus: 245/40 R20 (Goodyear)
• Peso: 1.850 kg
• Porta-malas: 318 litros
• Porta-malas com bancos traseiros rebatidos: 904 litros
• Compartimento frontal: 7 litros