Avenger: novo “Jeep Popular” traz o espírito do Willys para o Brasil real

A indústria automotiva vive uma fase de números grandiosos e promessas de voltagem altíssima, mas a realidade do mercado brasileiro é outra. Enquanto a concorrência se perde em baterias pesadas e preços estratosféricos, a Jeep prepara uma cartada que parece ter sido tirada dos cadernos de estratégia da década de 50: o Jeep Avenger.

O Avenger não é apenas o novo SUV de entrada da Jeep. Ele carrega a missão de ser o novo “Jeep Popular” — um termo que soa estranho para quem se acostumou com os preços do Compass e o luxo do Commander, mas que faz todo o sentido para quem conhece a história da marca. Se o Jeep Willys foi o carro que colocou a tração 4×4 num Brasil quase sem estradas, cheio de barro e lama quando chovia, com simplicidade e robustez, o Avenger quer fazer o mesmo na era da eletrificação.

A própria Jeep se perde um pouco quando conta a história do Willys somente pela perspectiva do off-road. Gente, nos anos 50, 60 e 70, rodar no interior do Brasil exigia a versatilidade de um veículo de guerra. Por isso o Fusca e o Jeep Willys foram tão marcantes.

Essência perdida do Jeep: barato, robusto e resolve a vida

A história da Jeep no Brasil começou com uma proposta de simplicidade e eficiência que hoje parece esquecida por muitos. Meu avô utilizava um Jeep Willys (Rural) não por status, mas porque era um carro barato, robusto e que resolvia sua vida. Era a democratização do automóvel para o trabalho e para o lazer — uma ferramenta honesta que não tentava ser mais do que precisava ser para cumprir sua missão na fazenda e na cidade.

Essa essência se perdeu um pouco no caminho com a sofisticação do mercado. O Jeep Renegade, embora seja um sucesso absoluto e uma referência técnica, acabou sendo vítima da própria evolução e do novo posicionamento da indústria.

Com preços que hoje partem de R$ 130 mil e chegam a R$ 189 mil nas versões de topo, ele se distanciou da base da pirâmide. O Renegade ficou caro demais para ser o “primeiro Jeep” de quem está entrando no segmento de SUVs. É exatamente nesse vácuo que o Jeep Avenger entra para mudar o jogo.

O novo modelo é, acima de tudo, um carro bonito e carregado de charme. Ele consegue ser moderno sem ser futurista demais — mantendo aquela postura elevada, o olhar moderno e a robustez que define a marca. É um SUV que atrai pelo design europeu, mas que se justifica pela racionalidade brasileira. O Avenger é charmoso o suficiente para a Faria Lima e robusto o bastante para os buracos do nosso asfalto cotidiano.

A grande sacada da Stellantis para o mercado nacional está na motorização. Ao invés de apostar em sistemas complexos e caros de 48V ou híbridos plug-in que elevariam o custo para o patamar do Compass, a marca optou pelo sistema MHEV 12V — o chamado Bio-Hybrid — e deixou o MHEV 48V, semi-híbrido, para o Renegade.

Micro-híbrido MHEV 12V é a escolha correta para o Avenger

Ok, é um micro-híbrido, mas não importa. É uma solução “pé no chão” que utiliza o motor T200 (1.0 Turbo) com uma assistência elétrica simplificada. É a tecnologia aplicada para reduzir o consumo e atender às normas do Proconve L8 sem explodir o preço final do produto na nota fiscal. E ainda dá isenção no rodízio nara quem roda em São Paulo.

Projeções de mercado indicam que o Avenger de entrada deverá atuar na faixa de R$ 115 mil a R$ 145 mil, preenchendo a lacuna entre os SUVs de entrada e as versões intermediárias do Renegade, caso haja pretensão de grande volume.

Se resgatar essa lógica do “Jeep Popular”, a marca não está apenas lançando mais um utilitário esportivo — está voltando às origens da simplicidade tecnológica do Willys para oferecer um produto que muitos brasileiros podem, finalmente, voltar a desejar com o pé no chão.

Como dissemos, o termo “Jeep Popular” deve ser encarado sob a perspectiva do mercado atual e do status adquirido pela marca. Eu aposto em mais de 70 mil vendas por ano, quando o Jeep Avenger estiver sendo produzido em ritmo normal na fábrica de Porto Real (RJ). E você?

Nota do Editor: imagem de abertura modificada no Studio IA do Guia do Carro. Foto original: Divulgação Stellantis.