Chevrolet Sonic surpreende na estrada com dinâmica diferente de Onix e Tracker
Finalmente a GM liberou o Chevrolet Sonic para avaliação. Durante um Test Drive de 110 km entre Belo Horizonte e Inhotim (MG), passando pela BR 381 e pela Estrada Ademir Ribeiro Neves, o Chevrolet Sonic mostrou um comportamento dinâmico um pouco diferente em relação aos dois carros mais conhecidos da plataforma GEM (Onix e Tracker). E isso foi feito de forma intencional pela Engenharia da General Motors.
Suspensão mais rígida para ter mais estabilidade
Logo nos primeiros quilômetros ao volante do Sonic RS (R$ 134.990), já percebemos que ele tem um ajuste de suspensão mais “duro”, ou mais rígido, tornando o carro mais firme nas curvas, com menor rolagem de carroceria do que seria esperado para um vão livre maior em relação ao Tracker (201 mm contra 158 mm). Isso deixou o Sonic bastante confiável nas curvas.
Há uma contrapartida, é claro. O Chevrolet Sonic não tem o rodar tão macio como o do Onix e do Tracker. A GM não queria simplesmente fazer um Onix elevado ou um Tracker menor; queria entregar um carro novo, com uma proposta nova – e conseguiu.
Graças ao novo amortecedor Multi Tuneable Valve – que tem ajuste variável e identifica o tipo de piso –, o Sonic não tem batidas secas quando passa por irregularidades. A GM chegou a testar o Sonic com rodas de aro 15 e aro 16, usando pneus de perfil mais alto, que deixariam o carro mais macio, porém optou pelos pneus 205/50 e rodas de 17”, que têm mais apelo visual e deixam o carro mais firme.
Tanto a versão RS, que testamos, quanto a Premium (R$ 129.990) utilizam a mesma calibragem de suspensão, direção, motor, câmbio e freios. Só alguns equipamentos e adereços visuais mudam.
Direção tem controle de faixa e foco na segurança
Outro detalhe que percebemos ao volante do Chevrolet Sonic foi o ajuste da direção. Dependendo da estrada, se for bem sinalizada com as faixas, o controle de permanência em faixa é bastante intrusivo. Novamente a opção foi pela segurança, para dar o Sonic o máximo exigido pela Latin NCAP para uma boa nota nesse quesito.
Muitos motoristas, entretanto, não gostam de usar esse sistema. No caso do Sonic, para desabilitar o controle de permanência em faixa, é preciso apertar o botão do lado direito do volante de direção durante 4 segundos. O carro também oferece frenagem automática de emergência, seis airbags e piloto automático convencional.
A posição de dirigir pode ser facilmente ajustada devido à flexibilidade de mnovimento para cima, para baixo, para frente e para trás do volante e do banco do motorista. Os bancos, aliás, não são “estilo sofá”, macios demais, porque, segundo a GM (e concordamos com isso), bancos macios demais causam muito cansaço em viagens longos.
O painel de instrumentos digital e a multimídia MyLink são os mesmos dos demais carros da linha Chevrolet. Ambos são configuráveis para que o usuário tenha as informações que considera mais úteis. Uns três minutos na concessionária são suficientes para aprender as características de conectividade e configuração do quadro de instrumentos e da tela central.
As diferenças de motor para Onix e Tracker
O motor do Chevrolet Sonic é o mesmo 1.0 turbo que equipa os modelos Onix e Tracker, porém há diferenças importantes, que mostramos no quadro abaixo.
| Parâmetro | Onix 1.0 Turbo | Sonic 1.0 Turbo | Tracker 1.0 Turbo |
|---|---|---|---|
| Tipo de injeção | Indireta (coletor) | Direta (cabeçote) | Direta (cabeçote) |
| Potência | 116 cv | 115 cv | 121 cv |
| Torque | 165 Nm | 185 Nm | 185 Nm |
| Característica | Hatch Compacto | Crossover Coupé | SUV compacto |
O câmbio é o conhecido automático de 6 marchas, mas no Sonic também teve um ajuste exclusivo. A GM buscou uma entrega de potência e torque mais linear, sem alguns “buracos” que são notados em alguns carros dessa faixa de preço. Há um ligeiro retardo na resposta do câmbio, mas em seguida o motorista nem percebe quando o carro muda de marcha; ele funciona quase como um câmbio CVT, porém sem a monotonia da transmissão continuamente variável.
Com tudo isso, o Chevrolet Sonic conseguiu uma boa eficiência, recebendo do Inmetro nota C na classificação geral e nota A na categoria. Segundo o PBEV, ele faz 14,8 km/l de gasolina na estrada e 12,1 km/l na cidade. O consumo rodoviário foi confirmado durante nossa avaliação. Com etanol, segundo o PBEV, o Sonic faz 10,4 km/l na estrada e 8,4 km/l na cidade. A emissão de CO2 é de 101 g/km – número melhor do que o de alguns carros híbridos.
Também é digno de nota o porta-malas do Chevrolet Sonic. Ele tem a capacidade de 392 litros, porém parece muito mais, pois foi desenhado de forma acomodar a maior quantidade de malas possível dentro do padrão usado pelas companhias aéreas. O compartimento vem com forração e embaixo há um estepe temporário.
Veredicto do Guia do Carro
O Chevrolet Sonic talvez tenha chegado tarde ao mercado, pelo menos uns quatro ou cinco anos, considerando o sucesso de modelos como Volkswagen Nivus e Fiat Pulse. Mesmo assim, é um carro com enorme potencial de vendas e já no lançamento teve 14 mil pedidos. Ele é bonito, seguro, econômico, previsível e tem preços atraentes. Poderia ser um pouco mais macio se tivesse rodas de 16”, mas isso o deixaria menos atraente para a maioria do público-alvo.
