Avaliação: Hyundai i20 TGDI é mais do que um HB20 melhorado, mas sem sofisticação

O primeiro contato do Guia do Carro com o inédito Hyundai i20 foi numa pista de baixa velocidade e numa situação limitada. Porém, já foi suficiente para entender o que se poder esperar ou não do novo hatchback coreano fabricado em Piracicaba (SP). A primeira dica é: não se deixe enganar pelas imagens.

Por que dizemos isso? Não é para menosprezar as novas tecnologias que o Hyundai i20 traz para seu modelo hatchback, mas sim porque a beleza do conjunto, tanto interno externo quanto interno, pode passar a falsa ideia de um carro sofisticado. Ele não é. O Hyundai i20 é tecnologico e bonito, mas não sofisticado.

Issso é aparente nos materiais escolhidos para o acabamento. o Hyundai i20 é cheio de plásticos e não tem as famosas superfícies macias que alguns jornalistas automotivos buscam como se fossem o Cálice Sagrado da Indústria Automotiva. Mas, ok. Mais importante é saber que o i20 tem um custo-benefício atraente — é, de fato, uma evolução do Hyundai HB20, com preços que obrigam o irmão mais velho a se reposicionar.

O Hyundai i20 tem um painel incrível, enorme, que lembra o de grandes SUVs de luxo. O volante de direção tem um formato excelente, com ótima empunhadora. As tecnologias de conectividade e segurança dão um upgrade à Hyundai na categoria, conforme o Guia do Carro descreveu na reportagem de lançamento do i20.

Turbo tem retardo na aceleração

Rodamos na versão topo de linha, Ultimate, que tem motor 1.0 turbo de 115 cv, 171 Nm de torque e câmbio automático de seis marchas. A potência do Hyundai i20 é 5 cv menor do que a do HB20, mas o torque se mateve, e é isso que garante a agilidade nas retomadas de velocidade urbanas. Porém, há um turbo lag enorme na aceleração da imobilidade; é impossível não perceber o retardo.

Os freios são a disco na versão avaliada e mostraram ótimo desempenho na prova de frenagem de emergência. Mesmo com piso molhado, parou com segurança e sem desvio de trajetória. Da mesma forma, testamos a frenagem automática de emergência com tráfego traseiro cruzado e ela foi aprovada.

Gostamos também da posição de dirigir, que tem ajustes amplos com as regulagens do banco do motorista e da coluna de direção (altura e distância). A visibilidade dos instrumentos e da multimídia é muito boa. A vida a bordo do Hyundai i20 é digna, dentro do que se espera de um hatch compacto de pouco mais de 4 metros.

Também foi muito bom o desempenho do i20 no slalom, porém havia um instrutor da Hyundai no banco ao lado e ele exigiu uma redução de velocidade devido às condições da pista. Nossa impressão é de que o novo hatch tem bom comportamento dinâmico, com a traseira firme e a frente previsível.

Versões automáticas

O Hyundai i20 tem quatro versões na configuração avaliada, com motor 1.0 TGDI e câmbio automático de seis marcas:

• i20 Limited 1.0 TGDI – R$ 125.990
• i20 X Line 1.0 TGDI – R$ 128.990
• i20 Platinum 1.0 TGDI – R$ 134.990
• i20 Ultimate 1.0 TGDI – R$ 139.990

Desempenho e Consumo

• Aceleração 0-100 km/h – 11,7 segundos
• Velocidade Máxima – 184 km/h
• Consumo Cidade – 8,8 km/l (E) e 12,6 km/l (G)
• Consumo Estrada – 10,1 km/l (E) e 14,3 km/l (G)

Uma visão mais abrangente do Hyundai i20 só será possível quando a montadora coreana liberar o carro para uso livre, no dia a dia, convivendo com outros carros nas ruas e estradas.