Leapmotor C10 BEV: vale a pena economizar R$ 15 mil com o SUV elétrico?

A chinesa Leapmotor chegou ao mercado brasileiro no fim do ano passado sob a chancela do grupo Stellantis – que também tem as marcas Fiat, Ram, Jeep, Peugeot e Citroën no portfólio nacional. Junto com a marca, veio o SUV médio C10, em versões elétrica (BEV) e elétrica com extensor de alcance (REEV), com o objetivo de brigar com as conterrâneas BYD e GWM. Mas será que ele vale a pena por R$ 204.990? Nós testamos o C10 BEV para descobrir.

Parecidos, mas com propostas diferentes

Se você leu o nosso review do Leapmotor C10 REEV, saiba que muito do que você encontra nele, está presente também na versão elétrica BEV. Se você ainda não leu, vale a pena para entender melhor as diferenças que há entre as versões. Enquanto a versão REEV aposta no consumidor que ainda tem receios em relação aos carros elétricos, o C10 BEV quer conquistar o cliente que já teve um contato com veículos eletrificados.

Até por isso, ele dispensa o motor a combustão gerador de energia e confia apenas no elétrico traseiro de 218 cv e 320 Nm. A diferença de 3 cv extras de potência em relação à versão REEV não é sentida no dia a dia, uma vez que o peso extra da bateria maior torna a configuração elétrica 31 kg mais pesada (2.007 kg x 1.976 kg). A tração também é traseira, enquanto o alcance é de 338 km no ciclo do Inmetro.

Além da principal mudança entre as versões, que é a ausência do motor a combustão, outro ponto relevante é o valor do veículo. A versão BEV custa R$ 204.990, enquanto a REEV é vendida oficialmente por R$ 219.990. São R$ 15 mil de diferença, o que pode ser decisivo na hora da compra. Se você pode instalar um carregador residencial ou não faz viagens de longa distância de carro, vai por mim: você pode economizar os R$ 15 mil.

Experiência ao volante

Assim como a versão REEV, o C10 BEV pode ser ligado ao posicionar a chave em formato de cartão na base central do console, pisar no freio e selecionar a marcha na haste ao lado direito do volante, sem botão de partida convencional. No dia a dia, a convivência com o C10 BEV é bem parecida com a versão REEV. Ao volante, é possível perceber que a dianteira parece um pouco mais leve, por conta da ausência do motor a combustão.

Até por isso, há um compartimento de 32 litros sob o capô que pode ser utilizado para acomodar pequenos itens ou o carregador. O porta-malas também é 30 litros maior do que o da versão REEV, e chega a 465 litros. A suspensão é bem acertada, o que torna a experiência confortável para os passageiros.

Enquanto isso, o centro de gravidade do veículo é mais baixo do que o da versão REEV, graças à bateria maior e posicionada na parte inferior do carro. Por dentro, o bom padrão de acabamento e a lista de equipamentos são os mesmos do C10 REEV. Isso quer dizer que o painel de instrumentos digital de 10,25” e a central multimídia de 14,6” estão por lá com sua ótima resolução e interface. 

Consequentemente, também quer dizer que faltam o Android Auto e o Apple CarPlay, apesar de oferecer atualizações remotas e o suporte a aplicativos como o Spotify e navegação 3D pelo GPS, que quebram um galho no cotidiano. Por outro lado, o recurso de espelhamento de smartphones não deveria ter ficado de fora. 

O interior conta com acabamento macio ao toque em praticamente todas as superfícies em contato com o motorista, como as partes superiores das portas dianteiras, traseiras, o painel e o console. O amplo espaço interno também agrada, uma vez que o modelo acomoda com conforto cinco pessoas. 

Outros itens de série: bancos dianteiros com ajustes elétricos, função de memória para o motorista, ventilação e aquecimento, pacote ADAS completo, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e um central), teto panorâmico e câmeras 360º, que contam com ótima resolução. 

Visual minimalista

Outro fator que não muda é o visual. Por fora, o C10 traz design minimalista, com faróis finos em LED interligados por uma barra horizontal. Na parte de trás, as lanternas em LED também são interligadas, trazendo logo abaixo o nome Leapmotor em destaque na tampa do porta-malas. 

Na lateral, as rodas são de 20” e os retrovisores são destacados da carroceria. As maçanetas embutidas também estão lá, assim como o sensor NFC no retrovisor para abrir o veículo. A chave presencial não está por aqui, mas é possível abrir ou fechar o veículo pelo smartphone através do aplicativo oficial da Leapmotor.

Para quem o C10 BEV vale a pena?

Se o Leapmotor C10 REEV é um carro elétrico para quem ainda tem medo de um carro elétrico, a versão BEV é ideal para quem já teve contato com esse tipo de veículo e que pode contar com uma infraestrutura de recarga, seja residencial ou em grandes centros urbanos. Ainda que o alcance de até 338 km permita viagens curtas sem preocupação, é necessário um planejamento prévio para encontrar carregadores próximos.  

Repetindo os pontos fortes da versão REEV, ele também oferece um excelente espaço interno e um acabamento caprichado para a faixa de preços, que é R$ 15 mil menor do que o modelo com motor a combustão. Apesar disso, vale a pena ficar de olho em concorrentes como o Geely EX5 e o BYD Yuan Pro, que também oferecem um pacote semelhante de equipamentos. 

Outro ponto de atenção é em relação à falta de itens como o espelhamento para smartphones e a chave presencial. Ao contrário da versão híbrida, ele não deve ser produzido inicialmente em Goiana (PE), e deve continuar importado por mais alguns meses. No entanto, é esperado que ele ganhe em breve o tão aguardado espelhamento sem fio para smartphones.

Item	Dado Técnico
Categoria	SUV Médio (C-SUV)
Peso	2.007 kg
Motor Elétrico	Traseiro, síncrono com ímã permanente
Potência Máxima	218 cv
Torque Máximo	320 Nm
Câmbio	Automático de 1 marcha
Aceleração (0-100 km/h)	0-100 km/h em 8,3 segundos
Velocidade máxima	170 km/h (limitada eletronicamente)
Compartimento frontal	32 litros
Porta-malas	465 litros
Alcance elétrico (PBEV)	338 km
Tração	Traseira