Leapmotor C10 REEV é um elétrico para quem ainda tem medo de elétrico

A Stellantis também está de olho no crescimento das marcas chinesas no Brasil, e não quis ficar de fora da festa. Até por isso, o grupo trouxe a Leapmotor em novembro do ano passado com o SUV C10 em duas versões e preços entre R$ 204.990 e R$ 219.990. Apostando de forma agressiva no custo-benefício e na tradição do grupo que também conta com as marcas Fiat e Jeep, o C10 REEV quer conquistar o consumidor que busca o seu primeiro elétrico, mas que ainda tem receios em relação à autonomia. 

Híbrido ou elétrico?

Para fins de marketing e para diferenciar dos demais eletrificados, a Stellantis chama o Leapmotor C10 REEV de “ultra-híbrido”, o que pode ter gerado uma certa confusão entre os consumidores. Por conta da legislação brasileira, o C10 REEV é um carro híbrido, uma vez que conta com um motor a combustão.

Na prática, porém, ele é um veículo elétrico, já que o 1.5 a gasolina, que oferece 88 cv de potência e 124 Nm de torque, funciona apenas como gerador de energia para o propulsor elétrico de 158 kW de potência (215 cv) e 320 Nm de torque, este sim, o único que traciona as rodas traseiras. 

O resultado é um sistema que reduz a necessidade de recargas durante longas viagens, já que promete até 950 km de alcance total. Além dela, o C10 também oferece uma configuração somente elétrica por R$ 204.990. Ela tem 218 cv de potência e 338 km de alcance pelo ciclo do Inmetro. Você poderá conferir nosso review sobre essa versão em breve no Guia do Carro.

Convivência eletrizante, mas com poréns

Para ligar o Leapmotor C10 REEV, basta posicionar a chave em formato de cartão na base central do console, pisar no freio e selecionar a marcha na haste ao lado direito do volante. Não há um botão de partida. No dia a dia, a convivência com o C10 REEV não difere muito de um carro elétrico convencional, mas com a possibilidade de alternar entre os modos de energia.

São eles: Combustão (que poupa a carga da bateria e utiliza o motor 1.5 para gerar energia), EV (elétrico), EV+ (que utiliza primeiro o combustível e deixa a carga da bateria para os quilômetros finais) e Power+ (que recarrega a bateria e utiliza a gasolina para gerar energia ao mesmo tempo). 

Também há os modos de condução Sport, Conforto e Personalizado, que alteram a resposta dos pedais, aceleração e da direção. No trânsito, o C10 é ágil, embora as dimensões sejam grandes para algumas ruas e vagas. O pedal do freio é um pouco mais duro, uma vez que o modelo privilegia a recuperação da energia de frenagem. Já a suspensão é bem acertada, o que torna a experiência confortável para os passageiros.

O painel de instrumentos digital de 10,25” e a central multimídia de 14,6” contam com ótima resolução e interface. No entanto, apesar de oferecer atualizações remotas, suporte a aplicativos como o Spotify e navegação 3D pelo GPS, a multimídia não conta com espelhamento para Android Auto e nem Apple CarPlay, um recurso praticamente obrigatório atualmente. 

Para resolver o problema, é possível adquirir na internet alguns dongles que disponibilizam a função quando conectados ao USB do carro. Ao menos, o recurso também deve chegar em breve de forma oficial – até mesmo para os carros já em circulação, uma vez que o irmão menor B10 utiliza a mesma central multimídia e foi lançado há poucos meses já com o Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Visual minimalista

Por fora, o C10 não nega as origens. O modelo traz o visual minimalista característico dos eletrificados chineses. A dianteira conta com faróis finos em LED, que são interligados por uma barra horizontal. Logo abaixo, há apenas entradas de ar na parte inferior do para-choque, dispensando a grade frontal. 

Na parte de trás, as lanternas em LED também são interligadas, trazendo logo abaixo o nome Leapmotor em destaque na tampa do porta-malas. Na lateral, as rodas são de 20” e os retrovisores são destacados da carroceria. O destaque, porém, fica para as maçanetas embutidas. 

Elas não se projetam para fora da carroceria, o que deixa o design limpo, mas que pode confundir num primeiro contato. A chave é em formato de cartão, mas não é presencial. Ela só funciona por aproximação através de um sensor NFC no retrovisor do lado do motorista. Também é possível abrir ou fechar o veículo pelo smartphone, através do aplicativo oficial da Leapmotor.

A falta de uma chave presencial, no entanto, pode dificultar o acesso em algumas situações, como em dias de chuva ou ao acessar o porta-malas. É necessário abrir o veículo primeiro. Ao menos, o porta-malas leva bons 435 litros, e conta com fechamento elétrico. 

Pacote completo para a faixa de preços

Durante nosso teste, gostamos muito do acabamento do Leapmotor C10, que é um dos melhores em sua faixa de preços. Praticamente todas as superfícies em contato com o motorista são revestidas com materiais de toque macio e suave. Isso vale para as partes superiores das portas dianteiras, traseiras, o painel e o console. 

Os mais desavisados até pensavam se tratar de um carro com preço mais elevado. O amplo espaço interno também agrada, uma vez que o modelo acomoda com conforto cinco pessoas. Em medidas, são 4,73 m de comprimento; 2,12 m de largura; 1,68 m de altura e um entre-eixos de bons 2,82 m.

Outros detalhes que impressionam nele são os bancos dianteiros com ajustes elétricos, função de memória para o motorista, ventilação e aquecimento, o pacote ADAS completo e seus sete airbags (frontais, laterais, de cortina e um central). Também gostamos do sistema de som e da presença de itens como o teto panorâmico e as câmeras 360º, que contam com ótima resolução. 

Para quem o C10 REEV vale a pena?

O Leapmotor C10 REEV é um carro elétrico para quem ainda tem medo de um carro elétrico. Ele é uma boa opção para quem procura um veículo eletrificado, mas que ainda tem medo de ficar sem carga nas baterias em viagens de longa distância, uma vez que conta com a possibilidade de ser abastecido de forma convencional. 

Além disso, ele também oferece um excelente espaço interno e um acabamento caprichado para a faixa de preços. Apesar disso, vale a pena ficar de olho em concorrentes como o Geely EX5 EM-i e o BYD Song Plus, que também oferecem um pacote semelhante de equipamentos. Outro ponto de atenção é em relação à falta de itens como o espelhamento para smartphones e a chave presencial.

Em breve, ele também será nacional. Isso porque a Stellantis já confirmou que vai produzir o Leapmotor C10 em Goiana (PE), até o fim deste ano. Junto com a nacionalização, o SUV também pode ganhar mais potência e motorização flex, além dos tão aguardados Android Auto e Apple CarPlay.