Review: Peugeot 208 GT Hybrid, o melhor hatch do mercado?

Já perdi a conta de tantas vezes que escrevi sobre a qualidade dos carros da Peugeot. Em todas elas, lembrei que a marca é vítima de uma ignorância disseminada por motoristas brasileiros. Alguém sempre tem um amigo que é primo de um cidadão que uma vez teve “problemas” com a Peugeot. Por causa disso, o Peugeot 208 GT – que é o melhor hatch do mercado – não vende quase nada.

Azar dos “idiotas da objetividade”, como dizia o escritor Nelson Rodrigues, porque essa pretensa “objetividade” na hora de escolher um carro não considera, por exemplo, que o Peugeot 208 é um dos carros mais vendidos da Europa. É um carro bem compacto, com centro de gravidade baixo e com soluções à francesa, mas é ótimo de guiar.

208 é mais estável nas curvas do que seus concorrentes

O Peugeot 208 é mais bonito do que uma penca de hatches: Volkswagen Polo, Fiat Argo, Citroën C3, Chevrolet Onix, BYD Dolphin e Geely EX2. É mais “assentado” do que todos eles, é melhor de guiar, é mais estável nas curvas e é mais ergonômico também. Pra que? Pra nada.

Peugeot 208 Hybrid GT 2026 (Sergio Quintanilha/Guia do Carro)

Para azar da Peugeot, justamente quando a marca estava dando um salto no Brasil após a fusão FCA-PSA, as marcas chinesas chegaram com tudo e deixaram a Stellantis perdida igual a uma barata tonta. Naquele momento era preciso defender a Jeep, que era muito lucrativa e estava sendo o maior alvo dos ataques da BYD e da GWM, para citar só duas.

Foi com todas essas certezas que iniciei esta nova experiência com o Peugeot 208. A versão GT vem equipada com o sistema Bio-Hybrid da Stellantis, que é uma tentativa de popularizar a eletrificação nos modelos compactos. No caso do 208 GT Hybrid, é um MHEV 12V.

Por se tratar do nível mais baixo da eletrificação, o Guia do Carro considera mais adequado chamá-lo de micro-híbrido, pois deixa claro ao público que é diferente de outros sistemas híbridos, como HEV (autorecarregável) e PHEV (plugável). Um MHEV não tem tração elétrica em nenhum momento, por isso a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) o chama de micro-híbrido.

O Guia do Carro faz ainda outra diferenciação: chama de semi-híbrido o sistema MHEV 48V. Infelizmente, para o Peugeot 208, a Stellantis optou pelo MHEV 12V, que tem baixíssima influência na redução da emissão de CO2 e do consumo de combustível. O marketing da Peugeot, assim como o da Fiat, não resistiu à tentação de batizar esses carros de “Hybrid”. Uma pena, pois não aumentou as vendas do 208 e botou mais uma pimentinha no tempero das más línguas. Não que tenha ficado ruim!

Peugeot 208 já é o que serão os novos Argo X e Avenger

Apesar das limitações, sentimos que o MHEV 12V ficou mais bem acertado no Peugeot 208 do que no Fiat Fastback e no Fiat Pulse. Mas há uma razão. O Peugeot 208 é mais moderno – ele faz parte de uma “linhagem” que só agora começa a chegar nos carros da Jeep (Avenger) e da Fiat (novo Argo X).

Para dar uma ideia de como o Peugeot 208 “sobra” em termos de qualidade construtiva, o Jeep Avenger e o Fiat Argo X ainda não estrearam no mercado, embora sejam tratados como o futuro de suas respectivas marcas.

Com 130 cv de potência com etanol e 125 cv com gasolina, o Peugeot 208 GT se destaca também pela relação peso/torque de 5,8 kg/Nm. Isso significa que os 200 Nm de força são suficientes para dar muita agilidade a este belo hatch francês que é produzido em El Palomar, na Argentina. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 9 segundos, mas não se prenda pela frieza dos números – é um carro muito bom de dirigir.

O Peugeot 208, de qualquer forma, não agrada a qualquer motorista. Ele preza pela clássica posição de dirigir mais baixa numa sociedade obcecada por carros “altinhos”, ainda que muitos SUVs não passem de crossovers.

Peugeot 208 GT é uma compra para quem gosta de dirigir

Mais do que isso, o painel de instrumentos em 3D fica bem ao fundo, com números finos, e deve ser visto por cima do volante de direção, que é um charme e tem ótima empunhadura. Isso pode ter afastado clientes do Peugeot 208? Não parece. O problema desse carro, aqui no Brasil, é um só: o nome Peugeot.

Vale lembrar que o Peugeot 208 Turbo ganhou o Prêmio Trend Car 2024 como Melhor Hatch: conseguiu 68% dos votos de 20 jornalistas concorrendo com Polo Track, Argo e Polo GTS. Agora, em 2026, o 208 ganhlou o Prêmio de Melhor Revenda da Quatro Rodas. Dois exemplos da qualidade do modelo francês. É bem verdade que o 208 GT Hybrid não é exatamente barato — custa R$ R$ 132.990 (preço promocional). Mas suas principais qualidades estão também nas outras versões, todas em promoção:

208 Allure Turbo – R$ 120.990
208 Active Turbo – R$ 110.990
208 Style – R$ 96.990

Principais itens de série

Carregamento do smartphone por indução
Visiopark 180º (sensores traseiros + câmera 180º)
Multimídia Peugeot i-Connect Advanced 10,3″
Rodas de liga-leve 17″
Bateria 12V do sistema híbrido
Cluster 3D Hybrid 10″
Teclas piano com controle de volume e acessos inteligentes touch
Serviços conectados MyPeugeot
Faróis dianteiros Full LED
Teto panorâmico
Chave tipo keyless (presencial) com comandos de abertura das portas e porta-malas
Volante GT revestido em couro, com costuras verdes e diâmetro reduzido Sport Drive com comandos de som

Ficha técnica essencial

Motor: 1.0 Turbo 200 Flex, 3 cilindros em linha + Sistema Micro-Híbrido (MHEV 12V)
Potência máxima: 130 cv (etanol) / 125 cv (gasolina) a 5.750 rpm
Torque máximo: 20,4 kgfm (200 Nm) a 1.750 rpm
Câmbio: Automático do tipo CVT (7 marchas simuladas)
Tração: Dianteira
Direção: Assistência elétrica
Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,0 segundos
Velocidade máxima: 205 km/h
Suspensão dianteira: Independente, tipo McPherson
Suspensão traseira: Eixo de torção
Comprimento: 4.055 mm
Largura: 1.738 mm (sem retrovisores)
Distância entre-eixos: 2.538 mm
Altura: 1.453 mm
Peso em ordem de marcha: 1.198 kg (aproximado)
Volume do porta-malas: 311 litros
Tanque de combustível: 47 litros