Chevrolet Captiva EV vale a pena? SUV elétrico passa de 3 mil pontos no índice IGC

Se alguma empresa tem medo da chegada dos carros elétricos no Brasil, com certeza a GM não está entre elas. O Chevrolet Captiva EV é uma resposta firme da General Motors aos carros chineses. Tem porte familiar, muito espaço interno, design atraente, custo acessível e capacidade para rodar (sem susto) pelo menos 324 km com uma carga.

Vale a pena comprar o Chevrolet Captiva? Ele obteve nota técnica 8,3 e marcou 3.160 pontos no inovador Índice Guia do Carro, que usa um rigoroso critério matemático para traçar um raio-x de custo-benefício de cada modelo.

Critério do Índice Guia do Carro (IGC)	Pontuação Máxima	Pontos Obtidos
Pontos Técnicos	2.000	1.660
Pontos de Descarbonização	500	500
Pontos de Valor (Preço/Mercado)	2.500	1.000
Pontuação Total IGC	5.000	3.160

Para ajudar os consumidores, o Guia do Carro atualizou os critérios do IGC (índice Guia do Carro), atribuindo até 2.000 pontos técnicos, 500 pontos de descarbonização e até 2.500 pontos de valor. O ticket médio adotado para o Brasil agora é de R$ 200.000. Os carros são avaliados sempre na versão mais bem equipada de cada motorização.

Avaliação Técnica	Nota
Powertrain	8
Desempenho	6
Consumo	10
Inovação no segmento	10
Carroceria e Design	8
Espaço, Conforto e Praticidade	8
Multimídia e Conectividade	10
Tecnologias de Segurança	10
Dinâmica de Condução	6
Status	7
Nota Técnica (Média)	8,3

Pegamos 169 km de estrada com o Captiva EV

O Guia do Carro avaliou o Chevrolet Captiva EV num trecho rodioviário interessante, de Guarulhos a Campos do Jordão. O percurso de 169 km pelas estradas paulistas permitiu sentir o carro em rodovia de pista duplam, de velocidade, e em pista simples, sinuosa, com subida-descida e muitas curvas. O Captiva EV foi muito bem.

Análise do Guia do Carro

Na prática, o consumo médio de 18,5 kWh por 100 km confirma um cenário favorável para uso rodoviário, considerando que este carro de tração dianteira tem 148 kW de potência (201 cv), 310 Nm de torque e pesa 1.800 kg. São muitos números, mas eles ajudam a entender se o Captiva pode, de fato, ser considerado um bom carro estradeiro. A resposta é sim.

O Chevrolet Captiva EV saiu de Guarulhos com 99% da bateria e chegou ao destino com 47%, o que significa um uso efetivo de cerca de 52% da capacidade total de 60 kWh. Isso representa um consumo aproximado de 31 kWh para percorrer os 169 km, resultando na média real de 5,4 km/kWh – um padrão que o Guia do Carro está adotando porque é similar ao km/l que o brasileiro gosta.

Mesmo com uma subida significativa e chuva no trecho final (situações que pioram o consumo elétrico), o Captiva EV conseguiu um alcance teórico de 324 km. Superou até o indicado inicialmente pelo computador de bordo. Pelo ciclo PBEV do Inmetro, são 304 km de alcance.

O Captiva EV aceita carregamento lento (AC) de 7 kW e rápido (DC) de 120 kW. Isso significa que, numa viagem, bastam 30 minutos de carga rápida com a potência máxima para a bateria ir de 30% a 80%. A GM vende carregadores portáteis ou residenciais de 4,4 kW, 7 kW ou 22 kW, mas atenção, pois neste último somente 7 kW serão aproveitados pelo Captiva.

O carro é bem interessante. O visual é limpo e bonito, sem exageros. Ele mede 4,74 m de comprimento, 1,98 m de largura, 1,65 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. O espaço interno é excelente, a tela multimídia é enorme (quase 16 polegadas) e o porta-malas oferece bons 403 litros. As rodas de 18 polegadas têm design exclusivo e pneus 235/55 (adequados). O motorista conta com boa posição de dirigir e um painel digital configurável de quase 9 polegadas).

O Captiva elétrico traz várias comodidades: banco traseiro reclinável, modo cama no banco dianteiro, partida automática, piloto automático adaptativo e assistência de cruzeiro em curva. Dependendo do trajeto, é possível rodar dezenas de quilômetros sem usar os pés e sem colocar as mãos no volante de direção. O acabamento interior pode ser preto ou branco.

O que pode melhorar – Neste primeiro contato, a suspensão decepcionou um pouco. Não é tão refinada, por exemplo, como a do surpreente Aion V, da chinesa GAC. A aceleração também tem pequeno retardo na resposta do acelerador, mas ele entrega o que mais importa num carro elétrico: previsibilidade.

Captiva EV tem bom IGC com preço de lançamento

O Guia do Carro está implantando o IGC (Índice Guia do Carro), para complementar a avaliação técnica dos modelos testados.

• Ticket Médio Brasil: R$ 200.000
• Preço do Carro Avaliado: R$ 199.990
• Fator de Custo-Benefício: 1,000
• Pontos de Valor: 1.000
• Pontos Técnicos: 1.660
• Pontos de Descarbonização: 500
• IGC do Captiva EV: 3.160 pontos

Nota do Editor: se a GM passar a praticar o preço oficial (R$ 219.990), o IGC do Chevrolet Captiva cairá para 3.060 pontos.