Volkswagen Golf GTI empolga na condução, mas esqueça a razão

Depois de mais de seis anos de espera, o Volkswagen Golf GTI está de volta ao mercado brasileiro. As primeiras unidades do hot hatch foram entregues oficialmente no último sábado, 9. Equipado com um motor 2.0 turbo de 245 cv e custando R$ 430 mil, será que o hatch vale a pena? O Guia do Carro já teve a oportunidade de acelerar o novo Golf GTI de oitava geração na pista do Autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu (SP).

Lançada em 2019 e reestilizada em 2024 na Europa, a oitava geração do Volkswagen Golf nunca havia dado as caras no Brasil oficialmente. Até agora. De olho nos constantes pedidos dos clientes – que chegavam a pagar até R$ 700 mil por uma unidade do modelo via importação independente, além da chegada de concorrentes como o Toyota GR Corolla e o Honda Civic Type R, a Volks decidiu trazer o Golf novamente ao país.

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Um carro para poucos no Brasil

No entanto, ele retorna em um contexto totalmente diferente de 2020, quando saiu de linha na versão híbrida GTE. Hoje, o segmento de hatches médios é praticamente inexistente, restrito à modelos de marcas premium ou versões esportivas de nicho. Até por isso, ele chega apenas na versão GTI e para um público inicialmente restrito.

Com preço inicial de R$ 430 mil e uma série de regras para ser adquirido, a pré-venda do hot hatch de oitava geração levou apenas um dia para ser concluída. Isso motivou a Volkswagen a abrir um segundo lote de unidades com entrega ainda para 2026, que será disponibilizado para reservas em breve.

Outra mudança é o local de fabricação: ele não é mais produzido no Brasil, e agora vem da Alemanha. Em comparação ao modelo de sétima geração, tudo também é novo: o modelo ficou maior, mais refinado, mais potente, tecnológico e (bem) mais caro. Mas o novo Volkswagen Golf GTI mostra ser um carro que vai além dos números.

O que nós gostamos

O nosso contato começou cedo, já na pista. O novo Golf GTI é equipado com um motor 2.0 turbo de 245 cv de potência e 370 Nm. Ao acelerar, o hot hatch responde de forma rápida e vigorosa: são apenas 6,1 segundos para chegar aos 100 km/h e 250 km/h de velocidade máxima, que é limitada eletronicamente.

A direção é bem direta e conta com um ajuste mais firme ao selecionar o modo de condução Sport. Apesar da tração apenas nas rodas dianteiras, o novo Volkswagen Golf GTI conta com um sistema de vetorização de torque, que distribui a força para as rodas de forma inteligente. Em conjunto com o bloqueio do diferencial, eles atuam para diminuir as saídas de frente em curvas feitas com velocidades mais altas.

Novo Golf GTI empolga na pista

A carroceria também quase não inclina em curvas, graças ao ajuste mais firme da suspensão. O câmbio automatizado de dupla embreagem DSG de 7 marchas é banhado a óleo e faz trocas de marcha rapidamente e sem hesitação. Por fora, o visual é bem equilibrado, e tem como destaque os detalhes em vermelho e os logotipos GTI.

Há apenas um opcional: bancos em couro Vienna com aquecimento, resfriamento e ajustes elétricos, que custam R$ 15 mil extras. Para quem curte um visual mais “raiz”, vale a pena economizar o valor e optar pelos bancos em tecido xadrez, ainda que os ajustes sejam manuais por alavanca.

As quatro cores disponíveis não adicionam valor ao carro: Vermelho Kings, Preto Mythos, Cinza Moonstone e Branco Puro. Por dentro, o acabamento é bom e conta com superfícies emborrachadas na parte superior do painel e das portas dianteiras. Também há iluminação ambiente, painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 12,3” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, ar digital de três zonas e som Harman Kardon.

Onde ele pode melhorar

O Volkswagen Golf GTI chegou ao Brasil com rodas de 18” vindas do Golf R, mas os faróis e lanternas com a tecnologia IQ.Light ficaram de fora inicialmente. De acordo com a marca, a decisão foi para manter o preço inicial mais baixo. No entanto, assim como os bancos elétricos opcionais, eles também poderiam ser oferecidos à parte para os clientes que desejassem.

Também ficaram de fora os amortecedores adaptativos, que são oferecidos como opcionais em outros mercados.

Além disso, o ajuste do motor do Golf GTI “brasileiro” também é mais “manso” do que o europeu: são 245 cv de potência (contra 265 cv) e 370 Nm (torque mantido), por conta da gasolina nacional com maior concentração de etanol. Com isso, a Volkswagen optou por uma configuração na central eletrônica mais conservadora para preservar os componentes.

Outro ponto em que o novo Golf GTI pode melhorar é a oferta e o preço. Por conta da disponibilidade de poucas unidades para o Brasil, a Volkswagen optou por adotar uma estratégia de exclusividade para o hot hatch. Além do preço elevado – em partes, por conta do imposto de importação de 35% – o modelo tem uma série de regras para ser adquirido.

A marca oferece o Golf GTI apenas para clientes que já tiveram modelos esportivos da marca das linhas GTS, GLI ou GTI, além de donos de carros esportivos das demais marcas do Grupo Volkswagen, como Audi, Porsche ou Lamborghini, por exemplo. Cada cliente teve direito a apenas uma unidade por CPF ou CNPJ.

Ao adquirir o modelo, os proprietários também farão parte do GTI Experience Club, um programa para compradores do Golf GTI com brindes e atividades exclusivas. O cliente também deve concordar que, caso deseje vender posteriormente o seu Golf GTI, a Volkswagen terá direito de preferência para a recompra.

A manutenção também deveria ser feita na rede de concessionárias da marca durante o período de garantia do modelo, que é de três anos. O preço e a oferta de mais unidades devem ser resolvidos apenas daqui a cerca de um ano, caso a possível produção do Golf de oitava geração na fábrica de Puebla (México) realmente saia do papel.

Aí, será mais fácil trazer até mesmo outras versões do modelo, já que ele será isento do imposto de importação. Ainda assim, ele não será um carro tão acessível. Só mais do que hoje.

Vale a pena levar um Golf GTI para casa?

A verdade é que o novo Volkswagen Golf GTI não é uma compra racional. Ele é um carro que te conquista não só pelos números, e sim ao acelerar e na convivência divertida no dia a dia. Trata-se de um conjunto muito bem acertado, que é a evolução de uma receita que funciona há exatos 50 anos – desde o lançamento do primeiro Golf GTI em 1976.

Ele retorna ao Brasil como o carro de imagem para a marca alemã, resgatando os conceitos de esportividade e a força do nome Golf no país. Para quem pensa de forma um pouco mais “racional” – isso se for possível dizer isso na hora de comprar um esportivo – há pela mesma faixa de preços modelos que oferecem mais potência, acabamento melhor ou até mesmo tração integral.

É o caso do trio BMW M135, Honda Civic Type R e Toyota GR Yaris. Por cerca de R$ 80 mil a menos, também há hatches esportivos menores, como o Mini Cooper JCW e o Toyota GR Yaris. Mas nenhum deles conta com a mesma tradição do Golf GTI no Brasil. No final das contas, para muitos fãs da marca e do modelo, o Golf muito vale a pena pelos R$ 430 mil.

Entre razões e emoções, o Golf GTI conquista especialmente no segundo quesito. Isso se prova pela rapidez com que o primeiro lote de unidades se esgotou. E já tem fila de espera para o segundo, ainda sem data para o início das vendas.