Nissan Kait na prática: visual atraente esconde um segredo de nascença

O Nissan Kait nasceu para brilhar. Construído sobre a plataforma V da Nissan, o novo SUV compacto tem quatro versões que vão de R$ 118.000 a R$ 153.000, na versão Exclusive, que o Guia do Carro avaliou na prática por uma semana, nas estradas paulistas. Logo neste primeiro contato ao volante, o visual moderno e atraente mostrou ser capaz de esconder seu segredo de nascença.

Kait precisa de uma biografia não autorizada

Sim, o Nissan Kait precisa ser analisado sob o prisma de uma biografia não autorizada. Afinal, as maiores virtudes do carro estão exatamente naquilo que não é descrito nos folhetos de venda. Sua origem é o Kicks Play, um carro que foi repaginado para dar vida ao Nissan Kait. Uma ideia compreensível, pois o resultado foi um SUV confiável, mais equipado e com os preços praticamente idênticos ao do antigo modelo. 

A Nissan fez ajustes no motor e na suspensão para deixar o Kait melhor do que o Kicks Play em alguns aspectos. Também usou alguns truques, capazes de deixar o Nissan Kait 1.6 de 113 cv com uma relação peso/potência quase igual à do novo Honda WR-V 1.5 de 126 cv. E não só isso: o Kait tem melhor relação peso/torque, que é o que de fato conta na hora das reacelerações.

Mais econômico na estrada que o Honda WR-V

Bem, o Honda WR-V EXL custa R$ 152.000 e se não fosse o Kait a Nissan não teria a menor chance de competir. O motor do Kait é menos potente, mas entrega a potência e o torque em giros mais baixos, seus pneus são mais estreitos e o peso é menor. Resultado: vantagem para o Nissan também no consumo de estrada, seja com gasolina (13,7 km/l) ou com etanol (9,4 km/l).

Segundo o filósofo francês Gilles Lipovetsky, a sociedade moderna é viciada no "novo", mesmo que esse novo seja superficial. Em sua obra O Império do Efêmero, Lipovetsky disse que a lógica da moda também está presente na compra de automóveis. Por isso, o produto não precisa apenas "funcionar" (ser útil), ele precisa "seduzir".

Isso o Nissan Kait faz, ao contrário do Kicks Play, que já sofria do mal da "obsolescência perceptiva". Portanto, se é aparência que a sociedade quer, é aparência que o Kait entrega. O design tem um quê de Volkswagen Tera, remete a carros elétricos na parte dianteira e preserva a silhueta SUV, que o público ama, além de contar com bonitas rodas laminadas de 17 polegadas.

O bom para o consumidor é que junto com o design vieram itens interessantes, como painel digital de 7 polegadas, bem prático, câmera 360 graus com detector de movimento, ar-condicionado automático digital, piloto automático adaptativo, carregador de celular por indução e multimídia Pioneer de 9 polegadas com conexção sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, entre outros. 

Segredo de nascença é o seu maior trunfo

O Nissan Kait tem 4,30 m de comprimento e 2,62 m de entre-eixos com porta-malas de 432 litros. O espaço é aquele que consagrou o Kicks antigo como SUV de entrada, mas que limitou suas vendas perante concorrentes maiores. A Nissan resolveu isso com o Novo Kicks, que é bem maior. Quanto ao Kait, atende bem a uma família de quatro pessoas, com seis airbags e foco na economia com o câmbio CVT (com reduzida).

O Kait oferece a certeza de uma compra segura para quem não quer entrar em carros que ainda não estão totalmente "maduros" no processo de fabricação. Com bom custo-benefício, seu potencial de vendas pode ir além das 60.000 unidades por ano, fora o volume de exportação para vários países.

No fim das contas, o "segredo de nascença" do Kait não é um demérito, mas seu maior trunfo. Ao aplicar a lógica de sedução de Lipovetsky sobre uma base mecânica robusta, a Nissan criou um produto "híbrido" no melhor sentido da palavra: tem a emoção da novidade visual e a razão da confiabilidade mecânica, embora não seja eletrificado.

O Nissan Kait prova que, no mercado automotivo brasileiro, a maquiagem bem feita não serve apenas para esconder a idade, mas para ressaltar a maturidade de um projeto que ainda tem muita lenha para queimar.