Avaliação: MG4 Urban EV é bom de dirigir e coloca pressão no BYD Dolphin

O novíssimo MG4 Urban EV mostrou no circuito do Haras Tuiuti que pode, sim, ser uma alternativa excelente ao BYD Dolphin para quem busca um hatch médio elétrico. Ele não é só bonito – é bom de dirigir também.

Aliás, tão bom que acabei me empolgando até achar o limite do carro nas curvas. E achei. Como ele tem 160 cv e 250 Nm no eixo dianteiro, sua tendência a sair de frente é grande. Se forçar demais, a frente vai alongar o raio da curva. 

Mas, calma: no dia a dia você não vai entrar acelerando insanamente nas curvas, como fazemos nos testes em circuito fechado. A boa notícia é que os freios são incríveis. Fiz três frenagens de emergência a 120 km/h e o comportamento do MG4 Urban EV foi perfeito. Parou em linha reta sem nenhum desvio para o lado.

MG4 Urban EV é 3,2 segundos mais rápido do que o BYD Dolphin

Não é demais lembrar que os freios são a disco nas quatro rodas, adequados para um carro de 1.460 kg com relação/peso/potência de 9,7 kg/cv. O desempenho excelente também é resultado da relação peso/torque de 5,8 kg/Nm. Para dar uma ideia, o Urban EV é 3,2 segundos mais rápido do que o Dolphin na aceleração de 0 a 100 km/h (9,6 s no MG4).

A posição de dirigir do MG4 Urban EV é excelente. O motorista fica numa posição relaxada e com total controle dos instrumentos. O rodar é macio, silencioso, confortável e agradável. Minha sensação foi de que eu poderia dirigir durante horas sem me cansar.

A visibilidade da velocidade no painel digital é ótima e a multimídia ou enorme – com 13,8 polegadas, só um cego não a vê. Melhor ainda: além das funções devconectividade e entretenimento, o MG4 Urban EV traz mais de 15 itens eletrônicamos ADAS de segurança.

Tanto na frente quanto na traseira o espaço é generoso. Também pudera! O MG4 Urban EV tem 2,75 m de entre-eixos (mais do que um Jeep Commander) e 4,39 m de comprimento. O carro anglo-chinês também é bem largo – com 1,84, é similar ao Toyota Corolla. Na altura tem 1,55 m, mas os são baixos e, por isso, não bati a cabeça no teto quando sentei atrás (tenho 1,82 m).

MG resgata o hatch médio que Ford, Volks, Peugeot e GM abandonaram

Outro dado que ajuda bastante na boa dirigibilidade do MG4 Urban EV é a altura livre do solo de apenas 130 mm. Afinal, estamos falando de um hatchback. Não só isso: de um hatch médio, como os saudosos Ford Focus, Volkswagen Golf, Chevrolet Cruze e Peugeot 308 que as montadoras tradicionais abandonaram no Brasil. Elétricos como o Urban e o Dolphin estão resgatando esse segmento no mercado brasileiro.

Ainda na experiência de bordo do MG4 Urban EV devemos destacar a multimídia de 13,8 polegadas, bem grande, e a ótima empunhadura do volante de direção. É um carro bem resolvido nesse aspecto.

O acabamento não é sofisticado – é possível que os fiscais do plástico duro reclamem no YouTube. Mas, você não senta no plástico; está tudo bem pelo preço do carro (R$ 130 mil, R$ 140 mil e R$ 150 mil, dependendo da versão).

Hatch da MG não foi concebido como elétrico puro, mas ficou excelente

Como já foi amplamemnte noticiado, o MG4 Urban será montado no Brasil (produção em SKD, com importação do carro semidesmontado da China). Quando abrimos o capô, vimos muito espaço vazio e isso qualquer comprador pode notar: este carro não é um modelo “nascido” como elétrico, mas sim resultado de uma adaptação do MG4.

Nada contra. A MG Brasil mostra pragmatismo. Se as montadoras tradicionais tivessem feito nesse movimento – que foi comum na Europa e até na China –, talvez não estivessem sofrendo tanta perda de volume de vendas atualmente no Brasil.

A versão avaliada na pista foi a Luxury com bateria de 43 kWh, que permite alcance de 299 km (PBEV). É a intermediária, que custa R$ 139.990. A outra Luxury tem bateria de 54 kWh e alcance maior (358 km pelo PBEV), mas é mais pesada e custa R$ 149.990. Para quem quer o menor preço, a opção é a versão Comfort de 43 kWh (299 km), que custa R$ 129.990.