Arrizo 6 é mais confortável do que Corolla, Civic e Cruze

Caoa Chery Arrizo 6: aposta ousada num segmento dominado pelos carros japoneses.

O mercado brasileiro de sedãs médios é um terreno minado. Mesmo assim, a Caoa Chery decidiu apostar nesse segmento com o Arrizo 6, um carro criado na China e fabricado no Brasil. Para furar o bloqueio, o Arrizo 6 traz uma receita com forte tempero de conforto e pitadas de custo-benefício. O carro é mais confortável do que os sedãs que dominam a categoria (Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Cruze).

A Caoa Chery já é conhecida pelos SUVs da família Tiggo, formado pelos modelos Tiggo 2, Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8. Mas a marca também quer criar uma base de clientes entre os sedãs — o Arrizo 6 chegou recentemente para se posicionar acima do Arrizo 5, que é compacto. A estratégia parece boa. O Arrizo 6 quer um naco do bolo que é quase todo devorado pelos sedãs japoneses.

Arrizo 6 impressiona pelo porte de 4,675 m de comprimento e tem preço mais acessível do que os rivais.

Para ganhar mercado no Brasil, o Arrizo 6 tem um design arrojado, com a parte traseira insinuando-se entre um sedã-cupê e um fastback. O desenho não é conservador como o do novo Corolla, mas também não é tão ousado como o do Civic (que, pelo que se sabe, não continuará da mesma forma na próxima geração). Em relação ao Cruze, o Arrizo 6 procura ser menos óbvio.

A parte frontal traz muita personalidade ao Arrizo 6. Não somente pela grade proeminente e pelos faróis bem horizontais, mas por conta de uma escultura que divide a grade ao meio, com um friso cromado recuado em relação à parte inferior (que também têm relevos distintos). É como se os elementos da grade fizessem parte da superfície do para-choque. As duas extremidades inferiores são quase quadradas, mas o que se destaca são duas faixas horizontais (e grossas) de LED. Vista de longe, a grade forma um X.

Volante multifuncional e painel digital mostram que o Arrizo 6 é um carro moderno.

Visto de lado, o Arrizo 6 tem a linha de cintura bastante ascendente. Essa solução, combinada com o teto em queda longa, fez com que a porta traseira tivesse uma janela, uma vigia e um prolongamento, o que encare a fabricação, mas também ajuda na luminosidade no interior. As rodas são muito bonitas, com cinco raios duplos, cinco furos, de 17”, com pneus 205/50.

A traseira em forma de cupê dá ao carro uma certa esportividade. As lanternas invadem a tampa do porta-malas e são ligadas por uma barra cromada. O carro é imponente; mede 4,675 m de comprimento e 1,814 m de largura. O carro é chinês, mas o design é italiano, e a aerodinâmica é um forte atributo, com bom coeficiente (Cx) de 0,28.

Traseira tem design sedã-cupê, com duas grandes lanternas avançando na tampa do bagageiro.

O motor 1.5 turbo flex de 147/150 cavalos (g/e) é capaz de encarar o Civic (nas versões aspiradas) e o Cruze, pois os três carros têm potência similar. A surpresa fica por conta do desempenho do Arrizo 6 na estrada. O carro é muito macio, mais confortável do que os rivais, como já dissemos, mas ao rodar demonstra um dinamismo que só o motor não explica. Ele conta com uma nova geração do câmbio CVT de nove marchas (premiado internacionalmente), que proporciona vigor nas retomadas de velocidade.

O sedã médio da Caoa Chery gasta 4,3 segundos para reacelerar de 40 a 80 km/h, 5,1 segundos para ir de 60 a 100 e 6,1 segundos para ir de 80 a 120 km/h. Essas boas marcas de retomadas até 100 km/h são mérito do câmbio CVT de nove marchas e do torque disponível em baixos regimes de rotação do motor.

Interior do Arrizo 6 tem acabamento de couro e cromados junto com três telas digitais.

O baixo nível de ruídos é outra característica. O motor normalmente gira entre 2.000 e 3.000 rpm, mesmo em boas velocidades, pois o torque de 210 Nm já está disponível a partir de 1.750 giros. A potência máxima surge a 5.500 rpm. A direção com assistência elétrica é bem leve nas manobras, mas mantém-se firme em velocidade, um item no qual os carros chineses da Caoa Chery são superiores aos da JAC Motors.

O Arrizo 6 não tem a proposta de ser um carro esportivo, mas aceita bem as curvas até uns 120 ou 130 km/h; se exigido em velocidades muito altas, o carro vai mostrar os limites da suspensão traseira por eixo de torção e da opção pelo conforto, especialmente se o piso for ruim (em asfalto liso a traseira é mais firme). Em termos de comportamento dinâmico, o Arrizo 6 tem um handling confiável, mas é inferior ao Toyota Corolla e ao Honda Civic. O sistema de freios também se mostrou eficiente, mas em frenagens de emergência há desvio de trajetória para a esquerda.

Visual da parte dianteira dá identidade exclusiva ao carro, que tem belas rodas de 17".

A ergonomia é outro ponto positivo do Arrizo 6, tanto que a ausência de ajuste de profundidade do volante (tem apenas de altura) não impediu uma boa posição de dirigir, até porque o banco pode ser posicionado milimetricamente na altura com comandos elétricos. De uma maneira geral, a condução do Arrizo é prazerosa, porque o painel de instrumentos digital TFT 7” também é competente e intuitivo, com boas informações no computador de bordo.

Em alguns aspectos, o computador de bordo supera o dos rivais, pois mostra autonomia, consumo instantâneo e consumo médio na mesma tela. Vai até além no caso dos pneus, monitorando não apenas a pressão de cada um, mas também a temperatura. Pneus frios, como se sabe, não têm muita aderência. Tanto o volante multifuncional (de boa empunhadura) como o console central têm comandos práticos.

A central multimídia tem uma tela tátil grande, de 9”, mas a conectividade é só com o Apple CarPlay (como a Porsche e alguns carros da BMW). Quem tem celular Android consegue espelhar o smartphone, mas não consegue acessar o Android Auto, que é outro item que pode melhorar numa futura mudança de ano-modelo. Os comandos táteis do ar-condicionado também podem ser melhorados pela Caoa Chery — embora sejam visualmente fáceis de entender, o controle da temperatura por números é melhor do que por cores (azul para frio e vermelho para quente).

Porta-malas do Caoa Chery Arrizo 6 é o maior da categoria, com 570 litros de capacidade.

Com pitadas de ousadia no design e bom desempenho na estrada, o Arrizo 6 é um sedã familiar bastante honesto e com boa relação custo-benefício — seu preço é inferior ao dos japoneses. Para além do amplo espaço interno e do conforto superior ao dos rivais, o Arrizo 6 tem um porta-malas bastante volumoso, com 570 litros.

O Caoa Chery Arrizo 6 é o modelo mais moderno e luxuoso da plataforma global MX1, que permitiu à marca competir no mercado global. O sedã é fabricado em Jacareí (SP) e é vendido em versão única, GLX, por R$ 102.990 (preço de lançamento, pois o de tabela é R$ 108.750).

Comportamento dinâmico do Arrizo 6 surpreende pela capacidade do câmbio CVT de 9 marchas.

Além dos itens já citados, o sedã traz também teto solar elétrico, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático, assistente de partida em subida, acendimento automático dos faróis, câmera 360 graus, comando de climatização à distância, saída do ar-condicionado para os passageiros traseiros, bancos traseiros com encosto rebatível, descansa-braço central com porta-copos, freio de estacionamento eletrônico e função Auto Hold, destravamento das portas por aproximação, acionamento do motor por botão, rebatimento elétrico dos retrovisores, sistema de som com seis alto-falantes e três entradas USB.

Em termos de segurança, o carro traz seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, indicador de cinto do motorista e do passageiro, indicador de portas abertas, isofix e alarme. O Arrizo 6 tem três anos de garantia para o veículo completo e cinco anos para motor e câmbio. Ele é vendido em cinco cores: branco sólido, preto sólido, cinza metálico, prata metálico e branco perolizado.