A ofensiva da GWM: testamos o Ora 5 na China e antecipamos o futuro da marca no Brasil

Baoding (China) – A GWM aproveitou os holofotes do Auto China 2026 para anunciar o lançamento do primeiro veículo híbrido plug-in flex do mundo, o Tank 300 que consome etanol ou gasolina em qualquer proporção. No dia seguinte ao anúncio, o 4×4 PHEV Flex já estava disponível para venda no Brasil. 

Durante a visita do Guia do Carro às instalações da marca chinesa, pudemos explorar todo o portfólio disponível e levantamos as principais apostas para o mercado brasileiro. 

O que vem por aí

A primeira confirmada é a versão elétrica do Ora 5, um SUV compacto-médio esperado para chegar no segundo semestre e que avança na estratégia da marca porque representa um degrau acima em sofisticação e porte em relação ao já conhecido Ora 03. 

O Ora 5 oferece dimensões mais generosas (4,47 metros de comprimento) e um conjunto elétrico aprimorado, mirando diretamente a concorrência chinesa, entre eles o Geely EX5, Leapmotor B10, Omoda E5 e BYD Yuan. 

Enquanto o irmão menor Ora 03 entrega 171 cv de potência, a expectativa para a configuração brasileira do Ora 5 (sem o “zero” na frente) é de uma motorização elétrica mais vigorosa – avaliamos o modelo dentro das instalações da GWM em Baoding e conferimos suas acelerações lineares e a dinâmica mais refinada, que deve agradar tanto para o tráfego urbano quanto para viagens curtas. 

O motor elétrico dianteiro do modelo avaliado rende 204 cv (150 kW) e 26,5 kgfm de torque. Equipado com bateria de 58,3 kWh, sua autonomia estimada supera 400 km no ciclo chinês WLTC – se for essa configuração a vir para o Brasil, pelo Inmetro deve ser estimado em torno de 320 km de alcance.

Seu rodar é silencioso e confortável, característico dos veículos desenvolvidos sobre a plataforma dedicada a elétricos da GWM.

O interior é onde o Ora 5 realmente reforça sua proposta de valor, unindo o charme de um design com toques retrô à modernidade das telas digitais de alta resolução que dominam o painel. O acabamento utiliza materiais de toque macio em superfícies, entregando um toque de luxo na cabine. 

O espaço interno é beneficiado por um entre-eixos de 2,72 metros, o que garante excelente área para as pernas dos ocupantes do banco traseiro e um porta-malas condizente com a proposta de um SUV médio, com 330 litros – não muito, mas acima dos 228 litros do Ora 03. 

A segurança e a assistência ao condutor são pilares fundamentais deste lançamento, que chegará equipado com o pacote completo de tecnologia Adas nível 2+, com sistemas de controle de cruzeiro adaptativo com função pare e siga, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e câmeras com visão de 360 graus de alta definição. 

A conectividade será garantida por um sistema de infotainment, com tela grande, que permite atualizações remotas via internet, garantindo que o software do veículo receba melhorias contínuas sem a necessidade de visitas frequentes à oficina. 

Futuro nacional?

Estrategicamente, a GWM deverá posicionar o Ora 5 em uma faixa de preço intermediária entre o Ora 03 e os SUVs da família Haval, servindo como uma alternativa tecnológica para consumidores que buscam a agilidade de um SUV compacto-médio sem abrir mão do conforto de um segmento superior. 

O modelo chega inicialmente via importação e estabelece como uma peça-chave para manter o ritmo de vendas e preparar o mercado para a futura fase de produção nacional da montadora no Espírito Santo. 

Para o mercado chinês, o Ora 5 lançou durante o Salão de Pequim 2026 uma versão híbrida que oferece média de cerca de 22 km/l e alcance acima de 1.100 km. Com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos, o SUV HEV é um forte candidato a ser produzido na futura planta capixaba em 2029, embora até lá muitas águas rolarão. 

Na onda do sucesso do H9

Além do Ora 5, a GWM prepara uma ofensiva estratégica para o segmento de utilitários-esportivos de maior porte com a chegada do Haval H7 ao mercado brasileiro. 

Satisfeita com o sucesso do SUV de 7 lugares H9, que já teve quase 4 mil unidades emplacadas até o início de maio, o H7 de 5 lugares ficará posicionado acima do consagrado H6 e abaixo do H9, o novo SUV médio apresenta amplo espaço interno, com aproximadamente 4,78 metros de comprimento e um entre-eixos de 2,81 metros, o que se traduz em um ganho significativo de área para os ocupantes e maior capacidade de carga. 

O modelo foi projetado para atender famílias que buscam um veículo robusto sem abrir mão do requinte tecnológico, servindo como uma vitrine de luxo antes da transição para a linha de utilitários premium da marca.

No aspecto mecânico, a grande novidade para o Brasil deve ser a introdução do sistema Hi4, uma tecnologia híbrida inteligente de tração nas quatro rodas. Esse conjunto PHEV combina o motor 1.5 turbo a combustão (que pode ser o movido a gasolina e posteriormente flex) com dois propulsores elétricos instalados um em cada eixo, que entregam até 394 cv de potência combinada. A autonomia em modo puramente elétrico é superior a 100 km, dependendo do ciclo de condução adotado.

O interior do Haval H7, conforme o avaliado na China, apresenta cockpit dominado por telas horizontais de grandes proporções que integram o quadro de instrumentos e o sistema multimídia. O acabamento utiliza materiais nobres, bancos equipados com funções de massagem e ventilação, além de ajuste lombar. 

A segurança é reforçada por um pacote completo de assistência ao condutor de nível 2.5, que utiliza câmeras de alta definição e sensores LiDAR para garantir uma condução semiautônoma precisa. Outro forte diferencial do H7 é o entre-eixos de 2,81 metros (cerca de 8 cm a mais que o Haval H6), dado que reflete diretamente no espaço para as pernas no banco traseiro. 

Além disso, a largura da cabine é maior, o que melhora a acomodação de três passageiros. O assoalho é praticamente plano, o que facilita o movimento e aumenta o conforto para quem vai na posição central. E seu porta-malas não faz feio: são 586 litros de volume, espaço que acomoda muita bagagem, o que faz do SUV uma opção muito competitiva para viagens. 

Mais um SUV, desta vez um pouco menor

A GWM ainda estuda a vinda do H4, de porte médio, mas abaixo do H6. O SUV, também chamado de Jolion em outros mercados, brigaria na faixa dos modelos compactos, como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V. 

Por fora, o H4 se destaca pelo formato mais arrendondado e menos discreto, com 4,47 metros de comprimento, ampla grade e lanternas de desenho polêmico. 

Para ter preço competitivo, o Haval H4 será equipado com sistema híbrido convencional (HEV), que combina o motor 1.5 turbo a combustão com um motor elétrico. A potência combinada esperada é de 243 cv, entregando um torque vigoroso que pode chegar a 54 kgfm. 

A eficiência energética é outro destaque, com consumo que pode superar os 20 km/l em ciclo urbano. O SUV pode já vir com a tecnologia híbrida flex e ampliar sua eficiência energética. O interior do Haval H4 mantém o padrão de sofisticação tecnológica da marca, com o cockpit digital com painel de instrumentos configurável e a central multimídia com tela acima de 12 polegadas. 

Teto solar panorâmico, carregamento de smartphones por indução e sistema de câmeras com visão de 360 graus são os features esperados. Em termos de segurança, o SUV contará com pacote avançado de assistências ao condutor, com frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência em faixa, entre outros itens. 

Seu entre-eixos de 2,70 metros garante espaço interno superior ao de concorrentes maiores, como o Toyota Corolla Cross e o Jeep Compass, ambos com 2,64 metros. Conforme sua recepção enquanto importado, o volume pode determinar a produção do Haval H4 na planta de Iracemápolis (SP), a preços bastante competitivos, ou seja, abaixo de R$ 200 mil. A expectativa é que chegue no segundo semestre. 

A aposta da GWM é oferecer um SUV menor ao H6, mais adequado ao uso na cidade e de dimensões mais práticas para estacionar em prédios, com o DNA da linha Haval em potência e conforto.