Review: Rampage Big Horn a Diesel é uma forma digna de entrar no mundo Ram (e por R$ 200 mil)

Desde que a Stellantis transformou a Ram numa marca aspiracional, com o lançamento da 1500 Rebel, entrar no mundo Ram se tornou um grande desejo de muitos fãs de picapes americanas (dos EUA). Mas não é todo mundo que consegue pagar mais de meio milhão de reais numa picape. Por isso, a Ram vem ampliando sua oferta de modelos e hoje é possível entrar nesse seleto clube pagando R$ 200 mil.

Se a caminhonete em questão é uma Rampage Big Horn a Diesel, o passaporte de entrada sai por exatos R$ 230.990. Ou R$ 199.990 para CNPJ ou produtor rural. Em troca, o comprador leva para casa uma picape muito interessante, com motor 2.2 turbo diesel de 200 cv, tração 4×4, caçamba para 980 litros ou 1.015 kg e uma série de pequenos mimos que fazem da Ram uma marca muito desejada.

Não há nenhuma picape 4×4 a diesel como a Rampage

Invejosos podem até dizer que a Rampage não está à altura das demais picapes da Ram. Em certos aspectos, não está mesmo – e nem precisa estar. A Rampage é a picape mais inteligente da Ram para o mercado brasileiro. Seu conceito construtivo dá a ela uma versatilidade que nenhuma das grandonas tem. E mais: no Brasil, só a Ford pode dizer que tem um produto similar — Maverick Tremor — mas não a diesel.

Por causa desses aspectos iniciais, a Rampage Big Horn é uma forma digna de entrar no mundo Ram. Embora seja a versão de entrada da Rampage, a Big Horn causa impacto visual, é tecnicamente eficaz, tem uma dirigibilidade superior a qualquer picape sul-americana da Toyota, Chevrolet, Mitsubishi, Nissan, Volkswagen, BYD ou GWM. Talvez perca para a Maverick, da Ford, e empata com a Toro, da Fiat, que lhe cedeu a plataforma de criação.

Por óbvio, a Stellantis tratou de dar à Rampage alguns diferenciais importantes para que ela fosse posicionada acima da Toro. Para começo de conversa, é maior, mais larga e mais alta, com entre-eixos e balanços um pouco mais longos. Tem um design mais impactante, maior sofisticação na cabine, com materiais mais nobres, é muito mais exclusiva (pelo posicionamento da marca) e foi muito bem trabalhada nos sistemas fundamentais: direção, suspensão e freios.

Duas semanas com a Rampage: dirigibilidade de SUV

A Rampage Big Horn é uma picape bastante versátil. Durante duas semanas, rodamos em estradas boas e ruins, asfalto liso e cheio de irregularidades, na terra, na areia, no sol, na chuva, subindo a serra e descendo a serra. A Rampage Big Horn tem um comportamento dinâmico exemplar, com boa entrega de conforto em qualquer piso e firmeza nas curvas (sem ser dura).

Os freios também se mostraram confiáveis, a direção responde sem esforço e, na maior parte das vezes, você lembra que está dirigindo uma picape porque há uma caçamba lá atrás. De resto, a dirigibilidade lembra a de um bom SUV elevado, como o Jeep Compass. Isso porque a suspensão traseira é multinkin, independente, num trabalho brilhante de engenharia que combina carga e dirigibilidade.

Considerando que estamos falando de uma picape, o motor a diesel nem é um pecado nesse caso. Lembrando que estamos numa cruzada global pela eficiência energética, o motor 2.2 TD450 é mais adequado do que certos motores a gasolina muito potentes, como da própria Rampage R/T, que faz 7,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Para o futuro, a Stellantis pode pensar em acrescentar um sistema semi-híbrido (MHEV 48V).

Segundo o PBEV do Inmetro, a Rampage 2.2 TD450 faz 10,6 km/l de diesel na cidade e 13,3 km/l na estrada. Durante nossa avaliação, ela fez uma média geral de 10,2 km/l. Com tanque de 60 litros, seu alcance teórico é de quase 800 km.

Tecnicamente, Big Horn é igual às versões Rebel e Laramie

É importante lembrar, porém, que a Rampage Big Horn é a versão de entrada. Por isso, não tem alguns itens disponíveis nas versões mais caras. Não tem, por exemplo, o pacote ADAS e a grade toda cromada da Laramie (R$ 269.990). Tampouco os bancos de couro com ajustes elétrico da Rebel (R$ 259.990). Tecnicamente elas são iguais, por isso a Rampage Big Horn é mais indicada para quem busca uma picape 4×4 a diesel com foco no custo-benefício.

Finalmente, não podemos também deixar de mencionar um detalhe importante. Se você faz viagens longas com frequência e leva pessoas na parte de trás da cabine, considere o fato de que a Rampage tem o encosto do banco traseiro muito verticalizado – o que incomoda depois de algum tempo na estrada.

Itens de série comuns das três versões da Rampage TD450

Mecânica e Performance

• Motor 2.2L Turbodiesel e Transmissão automática de 09 velocidades.
• Tração 4×4 Auto e 4×4 Reduzida.
• HDC – Hill Descent Control e Start Assist (partida em aclives).
• Freio a disco ventilados nas 4 rodas com Freio de estacionamento eletrônico (função Auto Hold).
• Protetor de cárter.
• Sistema eletrônico de mitigação de rolagem da carroceria e controle eletrônico de estabilidade.

Tecnologia e Conectividade

• Quadro de instrumentos Full Digital de 10,3″.
• Central Multimídia Uconnect de 12,3″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
• Ramcharger (carregador por indução).
• Ram Connect (linha 2027).
• 6 portas USB, sendo 3 tipo C (carregamento rápido).
• Keyless Entry N’ Go e Partida remota pela chave telecomando.

Conforto e Acabamento Interno

• Ar-condicionado digital dual zone com saídas de ar traseiras.
• Revestimento do painel, portas (parcialmente) e volante em couro.
• Volante com regulagem de altura e profundidade.
• Apoia braço central e traseiro, com porta objetos abaixo do console central.
• Seletor rotativo de marchas.

Exterior e Iluminação

• Farol Full LED com projetor bi-função, Ajuste elétrico de altura e Luz de direção dinâmica.
• Farol de neblina em LED com função Cornering.
• Antena Tubarão.
• Retrovisores externos elétricos com luz de cortesia, luz de direção e rebatimento elétrico.Farol Full
• LED com projetor bi-função, Ajuste elétrico de altura e Luz de direção dinâmica.
• Farol de neblina em LED com função Cornering.
• Antena Tubarão.
• Retrovisores externos elétricos com luz de cortesia, luz de direção e rebatimento elétrico.

Caçamba e Capacidade

• Abertura remota e tampa traseira amortecida.
• Revestimento interno da caçamba com iluminação em LED.
• Capota marítima.
• Ganchos superiores e inferiores para amarração de carga.
• Trava elétrica do bocal de abastecimento.

Segurança

• Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência (com detecção de pedestres e ciclistas).
• Câmera de ré.
• Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro.
• Sistema de monitoramento de pressão dos pneus.
• Estepe de uso emergencial.
• Limitador de velocidade.

O que a Rampage Big Horn não tem

• Ajuste elétrico dos bancos.
• Bancos de couro.
• Piloto automático adaptativo (na Big Horn é convencional).
• Sensor de chuva.
• Retrovisor eletrocrômico.
• Sétimo airbag (na Big Horn são seis).
• Sensor de tráfego e monitoramento de ponto cego.
• Pneus Scorpion da Pirelli (são Wrangler simples da Goodyear).

Ficha Técnica

Motor: 2.2 Turbodiesel, 4 cilindros em linha (2.184 cm³)
Potência: 200 cv a 3.500 rpm
Torque: 45,9 kgfm (450 Nm) a 1.500 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,9 segundos
Velocidade máxima: 196 km/h
Câmbio: automático de 9 marchas
Tração: 4×4 sob demanda com modo reduzida
Direção: assistência elétrica
Comprimento: 5.028 mm
Largura: 1.886 mm (2.040 mm com os retrovisores)
Distância entre-eixos: 2.994 mm
Altura mínima do solo: 223 mm
Capacidade de carga: 1.015 kg
Volume da caçamba: 980 litros
Tanque: 60 litros
Tanque de Arla 32: 13,5 litros
Peso: 1.951 kg
Consumo Cidade: 10,6 km/l
Consumo Estrada: 13,3 km/l
Rodas e Pneus (Big Horn): Liga leve de 17 polegadas com pneus 235/65 R17 (Goodyear Wrangler)
Rodas e Pneus (Rebel): Liga leve de 17 polegadas com pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus 235/65 R17
Rodas e Pneus (Laramie): Liga leve de 18 polegadas com pneus 235/60 R18