Avaliação: Ford F-150 Tremor une off-road, conforto e preço contra Ram 1500

Ao volante, no banco do passageiro ou no banco de trás, fizemos na Argentina nossa primeira avaliação do Ford F-150 Tremor, nova versão da picape americana que chega ao Brasil por R$ 580.000. O preço é alto, mas ainda assim fica 20 mil reais abaixo do Ram 1500 Laramie Night Edition (R$ 599.990) e 5 mil abaixo da versão de entrada da 1500 (R$ 584.990).

Buscando um posicionamento competitivo para sua nova picape topo de linha, a Ford vende a versão F-150 Tremor com uma diferença de 6.410 reais da arquirrival Chevrolet Silverado (R$ 573.590). Isso sem contar que há mais duas opções do Ford F-150 por R$ 560.000 (Lariat e Lariat Black). Sem dúvida, a chegada da Tremor tem o obejtivo de ampliar a presença da F-150 na categoria. 

A Ford quer mostrar que a F-150 está no jogo. Mas é um jogo difícil, pois mesmo com preços mais acessíveis e uma liderança inabalável nos Estados Unidos, a Ford ainda não conseguiu explorar todo o potencial comercial de sua picape grande nesse nicho de mercado.

Este ano (janeiro-abril), a F-150 ocupa a vice-liderança da caregoria com 404 vendas, atrás da 1500, que emplacou 669 unidades, mas à frente da Silverado, com 230 registros. No ano passado, a picape grande da Ford registrou 550 unidades, contra 1.277 da Chevrolet e 1.231 da Ram. Por isso a Ford acredita que chegou a hora de usar mais armas – e amplia seu arsenal com a ótima versão Tremor. Veja no vídeo abaixo a explicação e demonstração dessas armas.

A diferença da F-150 Tremor em relação às suas rivais americanas é a grande capacidade off-road, que deu a ela uma configuração bastante agressiva sem perder o conforto na rodagem. Este é um grande mérito da F-150 Tremor e não nos surpreende, considerando o excepcional histórico da marca no segmento de picapes superiores.

Nossa primeira experiência a bordo do novo Ford F-150 Tremor foi no lugar do passageiro, onde fica evidente a qualidade da vida a bordo, com banco muito confortável, ótimo espaço interno, fácil acesso à multimídia Sync 4 com tela de 12 polegadas e a incrível oferta de 75 módulos atualizáveis over-the-air, o que deixa a caminhonete sempre up-to-date.

Mas isso não é nada. Ao volante da F-150 Tremor pude desfrutar de uma ótima posição de dirigir, do conforto ao rodar e de itens exclusivos, como um sistema de tração AWD com sete modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Off-Road, Rock Crawl e Rebocar/Transportar. A pista estava muito lisa no início do test drive, pois caía uma garoa gelada e havia nevado na região de Villa La Angostura, ao pé da Cordilheira dos Andes.

O modo Escorregadio deixa a picape mais segura. Passamos por alguns trechos de terra, mas eles não colocaram a F-150 Tremor à prova. A Ford disponibilizou um circuito off-road para que algumas funcionalidades desta nova versão pudessem ser experimentadas.

Um destaque do Ford F-150 Tremor é o exclusivo piloto automático off-road, que pode ser acionado até 32 km/h, controlando a aceleração e os freios em subidas e descidas escorregadias. Onde outras picapes podem dar vexame, a F-150 Tremor brilha. Há também o sistema One Pedal Drive (que muitos conhecem dos carros elétricos), para melhorar a tração. 

É óbvio que a F-150 Tremor tem um estilo diferenciado, marcado com detalhes em laranja, mas na época das aparências a Ford (felizmente) entrega também conteúdo nesta versão. O assistente de curva off-road, por exemplo, diminui o raio de giro ao acionar o freio da roda traseira interna, forçando a picape a contornar a curva em menor espaço. Há também protetores metálicos inferiores e bloqueio do diferencial na dianteira e na traseira.

O Ford F-150 Tremor mantém várias características e equipamentos do modelo original. O assistente de reboque Pro Trailler facilita as manobras de ré nessa situação, e com a vantagem de ter um algoritmo que vai “aprendendo” as necessidades do usuário. Os pneus All Terrain com medidas 275/70 R18 são especiais para uso off-road, mas não tiram o conforto na estrada.

Isso porque o trabalho da Ford na suspensão de suas picapes é realmente acima da média. Na F-150 Tremor a geometria da suspensão dianteira é diferente (duplo A) com nova manga, há novos amortecedores, novas molas e nova barra estabilizadora. O objetivo da Ford era oferecer uma picape que combinasse perfeitamente a estabilidade e o conforto. Parece que conseguiu.

Em alguns pontos do roteiro entre Villa La Angostura e o Lago Hermoso, mais próximo a San Martín de Los Andes, de um dia com sensação térmica de 5 graus negativos, foi possível ver que cinco itens em algum momento podem ser úteis: 277 mm de altura do solo, 600 mm de imersão na água (atravessando riachos ou enchentes, por exemplo), 28 graus de ângulo de entrada, 21 graus de ângulo de rampa e 24 graus de ângulo de saída.

Para ter melhores ângulos, a Ford elevou as suspensões e mexeu nos para-choques, deixando a carroceria mais curta e mais alta. Além dos detalhes em laranja, por dentro e por fora, a F-150 Tremor também tem o design frontal com estilo próprio. Não há mudanças no sistema de propulsão.

O motor da F-150 Tremor é o mesmo das outras versões: 5.0 V8 “Coyote” a gasolina com 405 cv de potência (6.000 rpm) e 556 Nm de torque (4.250 rpm), acoplado a um câmbio automático de 10 marchas. Com 2.550 kg, a picape da Ford tem uma relação peso/potência de 6,3 kg/cv, o que permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em “7 duro” (7,0 segundos).

Para comparar, a Silverado também tem um V8, porém 3.5, com menos potência (360 cv) e menor torque (519 Nm), mas com relação peso/potência um pouco melhor (6,2 kg/cv) e 0-100 um pouco mais lento (7s4). A rival 1500 tem um V6 3.0, porém com maior potência (426 cv) e muito mais torque (635 Nm), fazendo a prova de 0 a 100 com muito mais rapidez (5s3).

Por causa disso tudo, a F-150 tem melhor economia na estrada (7,5 km/l contra 7,2 da Silverado e 7,0 da 1500). Na cidade as três se equivalem: 7 km/l de gasolina. Por óbvio, nenhuma das três é recomendável para uso urbano. Num comparativo de equipamentos, a F-150 Tremor tem mais itens por menor preço – e este custo-benefício é a aposta da Ford para vender mais.

Por fim, o painel de instrumentos de 8 polegadas, o volante de direção e os bancos com aquecimento (dois itens muito úteis nesta avaliação na Argentina), oito airbags (contra seis da concorrência), a garantia de cinco anos (contra três das rivais) e a versatilidade que oferece ao motorista passam uma sensação de prazer e segurança na condução.

Finalmente, no banco de trás, a experiência a bordo também foi muito boa, com amplo espaço interno, bancos muito comfortáveis e um teto solar panorâmico que permitiu vislumbrar a beleza da paisagem gelada da Patagônia argentina, ao norte de San Carlos de Bariloche, não apenas na Ruta 40, asfaltada, mas também em trechos próprios para carros com tração 4×4.

Vai vender bem dentro da realidade das picapes de meio milhão de reais? Não sabemos. Mas, competitiva, a F-150 Tremor está! Com a palavra, o mercado. Aliás, essa versão do Ford F-150 não será a única da grife Tremor no Brasil; em breve mostraremos também o Ford Maverick Tremor, numa outra faixa de preço. Veja abaixo a galetria de fotos da F-150 Tremor na Argentina.