Avaliação: GAC Aion Y mostra as virtudes de uma minivan elétrica
O GAC Aion Y é ousado. A primeira impressão é de que estamos diante de um carro exótico, ou pior, feio. Ele também tem a audácia de ser um monovolume (ou minivan) no reino dos SUVs. Para ser sincero, os primeiros metros ao volante exigem uma certa adaptação. Mas, logo em seguida, o que você tem nas mãos é um ótimo carro familiar, totalmente elétrico e com seus encantos bem particulares.
Avaliamos a versão topo de linha Elite por alguns dias no litoral paulista, com base no Guarujá, rodando na cidade, subindo e descendo a Serra do Mar, passando por rodovias. Finalizamos com dois dias no movimentado trânsito da cidade de São Paulo. O Aion Y Elite custa R$ 187.990. O Aion Y Premium sai por R$ 175.990, mas é bem menos equipado.
A versão Elite, que testamos, vem com o pacote de segurança ADAS, banco do motorista ventilado, tampa elétrica do porta-malas e carregador sem fio. A diferença de R$ 12.000 é razoável, especialmente pelo ADAS.
Superado o impacto visual, a experiência com o GAC Aion Y foi positiva, mas com algumas ressalvas. Uma delas é a ausência de estepe (tem apenas kit de reparo), mas isso está virando padrão e é bom se acostumar. O outro é o vão livre de apenas 150 mm e ainda com um spoiler na dianteira, que pode raspar em alguns locais.
O espaço que impressiona
Por outro lado, como é bom dirigir um carro que esnoba a exagerada oferta de SUVs. Aqui está o maior trunfo do Aion Y. O entre-eixos de 2.750 mm – generoso para os 4,35 m deste monovolume – cria um salão traseiro que surpreende. Para começar, as portas traseiras abrem a 90 graus, o que facilita muito o embarque de crianças com cadeirinha ou de passageiros idosos.
O assoalho é completamente plano, sem túnel central. Adultos altos ficam confortáveis no banco traseiro. Quem cresceu num Chevrolet Zafira – para citarmos uma minivan que fez fama no Brasil – vai reconhecer a filosofia. Além de tudo, o GAC Aion Y tem 1,87 m de largura (supera o Toyota Corolla Cross, por exemplo) e a altura de 1,65 m, antes de ser um estorvo, pode ser conveniente em algumas situações.
Faróis em formato de Y são ousados
O GAC Aion Y tem linhas limpas e um coeficiente de arrasto de 0,278 Cd – melhor do que muitos carros esportivos. Isso não é um detalhe menor: eficiência aerodinâmica significa menos consumo de bateria em velocidade constante, ou seja, mais alcance real na estrada. Os faróis em formato de “Y” são a assinatura visual da minivan. E quer saber? São bem bonitos e têm grande presença. A traseira tem lanterna em barra contínua. O conjunto tem harmonia.
O porta-malas tem apenas 361 litros, mas o formato é largo e acessível. O problema é que as caixas de rodas roubam muito espaço. Nesse aspecto, o Aion Y leva um banho do Chevrolet Spin, que tem 553 litros na versão de 7 lugares e chega a 710 litros na de 5 lugares. Mas a GM tentou metamorfosear o Spin em SUV e, para muitos, não conseguiu. O Aion Y, ao contrário, assume sua cara.
Equipamentos da versão Elite
O teto solar panorâmico com persianas elétricas é um dos destaques. A persiana fecha bem o calor do litoral sem abrir mão da luminosidade. O banco do motorista tem ventilação – item essencial em qualquer carro vendido no Brasil. O carregador sem fio para celular está bem posicionado no console. A tampa do porta-malas abre e fecha eletricamente. A tela central tem 14,6 polegadas, com Apple CarPlay e Android Auto.
O pacote ADAS da versão Elite inclui frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, piloto adaptativo e assistente de congestionamento. Funciona bem em rodovia, com intervenções suaves.
Bateria de 63 kWh e alcance real de 315 km
A bateria de 63 kWh usa a tecnologia Magazine Battery, patenteada pela GAC, com resfriamento tridimensional. A química é LFP (Lítio, Ferro e Fosfato), mais segura e durável do que as baterias NMC (Níquel, Cobalto e Manganês). O alcance homologado pelo PBEV do Inmetro é de 318 km.
Na avaliação baseada no Guarujá, com percurso misto de serra e cidade, o consumo foi de 19,9 kWh por 100 km. Isso significa que o Aion Y faz pouco mais de 5 km/kWh e que seu alcance real é de 315 km (quase sempre sem carga). Ou seja: dessa vez o Inmetro acertou na mosca.
O carregamento rápido aceita até 75 kW em DC – então vai de 30% a 80% em cerca de 55 minutos. Em AC, lento, a potência é de 6,6 kW. Bem, uma noite na tomada de 220 V resolve.
Potência suficiente e suspensão ajustada
O motor elétrico dianteiro entrega 150 kW de potência (204 cv) e 225 Nm de torque. O Aion Y vai de 0 a 100 km/h em bons 8,5 segundos. Por óbvio que esse monovolumesimpático e familiar não tem ambição esportiva, mas você pode esperar dele a prontidão típica dos elétricos nas arrancadas. A velocidade máxima é limitada em 150 km/h.
A suspensão traseira usa eixo de torção. E aqui vale um destaque, pois a GAC fez um ótimo trabalho de calibração: o Aion Y roda bem no Brasil. A suspensão é firme o suficiente para manter o carro estável nas curvas e tem o molejo aceitável para o asfalto ruim da maioria das ruas do Guarujá.
É um acerto parecido com o do Aion V, que testamos de São Paulo a Londrina. Isso mostra que a engenharia da GAC – oriunda da CAOA Chery – claramente prestou atenção nas condições das estradas brasileiras. Os pneus são Chao Yang 215/55 R17. Se o brasileiro não fosse tão fixado em SUVs, o Aion Y teria mais do que as 190 vendas que conquistou no primeiro trimestre de 2026.
Veredicto do Guia do Carro
Aprovado. O GAC Aion Y entrega o que promete: espaço interno de referência na categoria, tecnologia de bateria confiável, suspensão bem calibrada para o Brasil e pacote de equipamentos competitivo para o preço. Ok, não é o elétrico mais empolgante do mercado, mas é um dos mais funcionais para famílias na faixa de R$ 175 mil a R$ 188 mil.
