Porsche une motor aspirado do GT3 e câmbio manual em novo 911 conversível

PorJoão Buffon
Novo Porsche 911 GT3 S/C (Divulgação Porsche)

Pela primeira vez, a Porsche apresenta um 911 GT3 com capota conversível automática. O novo 911 GT3 S/C combina a construção leve do 911 S/T com o motor boxer aspirado de 4.0 do 911 GT3, entregando 510 cv e 450 Nm de torque. O novo Porsche 911 GT3 S/C já está disponível para pedidos, com preço público sugerido de R$ 2.060.000. As entregas das primeiras unidades no Brasil estão previstas para o segundo semestre de 2026.

Versão GT3 com carroceria conversível

Por fora, a nova versão se destaca pelos para-lamas e portas características do 911 S/T, em combinação com o contorno do para-brisa em preto. O modelo também traz uma série de componentes de carroceria leve herdados do cupê, como o capô, os para-lamas e as portas feitos de fibra de carbono, assim como as barras estabilizadoras em fibra de carbono e o painel estrutural inferior.

Carro conversível vermelho Porsche em uma estrada sinuosa, cercado por montanhas e vegetação.
Novo Porsche 911 GT3 S/C (Divulgação Porsche)

Pela primeira vez em um 911 conversível, o aerofólio traseiro retrátil conta com um flap tipo Gurney, como visto no 911 S/T e no 911 GT3 com pacote Touring. Como opcional, o novo pacote Street Style também está disponível para o 911 GT3 S/C, permitindo uma personalização ainda maior. 

Ele traz grafismos na cor vermelho Pyro, rodas pintadas em Slate Grey Neo e com frisos vermelhos, pinças de freio com acabamento em Victory Gold e inscrição “Porsche” em preto, faróis escurecidos, entre outros itens. No interior, o pacote inclui bancos com o brasão Porsche e couro em quatro tons, além de outros detalhes em vermelho e cinza.

Interior de carro com foco na alavanca de câmbio manual e painel de controle com detalhes em vermelho e preto.
Novo Porsche 911 GT3 S/C (Divulgação Porsche)

Motorização raiz e câmbio manual

O sistema de freios PCCB, mais de 20 kg mais leve do que os freios de ferro fundido, é item de série, assim como as rodas com fixação central, de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira, são feitas de magnésio e cerca de 9 kg mais leves. Uma caixa de armazenamento leve está disponível como acessório. Ela pesa apenas 10 kg e tem capacidade de 80 litros.

Como o 911 GT3 S/C não conta com a tradicional cobertura traseira “double-bubble”, foi possível adotar a capota leve totalmente automática da atual geração do 911, em substituição à capota manual. Ela utiliza magnésio na composição, e pode ser aberta ou fechada em aproximadamente 12 segundos, tanto com o veículo parado quanto em velocidades de até 50 km/h.

Um carro esportivo vermelho em movimento em uma estrada sinuosa, com montanhas ao fundo e céu azul.
Novo Porsche 911 GT3 S/C (Divulgação Porsche)

O motor 4.0 aspirado do novo 911 GT3 S/C é o mesmo do 911 GT3. Na atual geração do esportivo, ele ganhou melhorias para atender às regras de emissões de poluentes mais rigorosas. Ele oferece 510 cv de potência, e acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. A velocidade máxima é de 313 km/h.

O modelo especial é oferecido exclusivamente com transmissão esportiva manual de seis marchas, com relações curtas e construção leve. O 911 GT3 S/C é a única variante aberta da atual linha 911 concebida como um puro dois-lugares – remetendo ao 911 Speedster de 2019. Diferentemente do Speedster, porém, o 911 GT3 S/C não é um modelo de produção limitada. 

Um carro esportivo vermelho estacionado em um terreno vulcânico, com montanhas e vegetação ao fundo.
Novo Porsche 911 GT3 S/C (Divulgação Porsche)

Dieta permitiu peso apenas 30 kg maior do que o antigo 911 Speedster

“A motorização altamente emocional do 911 GT3 se expressa de forma ainda mais intensa ao dirigir com a capota aberta em estradas sinuosas. Isso se deve, em grande parte, ao fato de termos conseguido manter o peso do 911 GT3 S/C em apenas 1.497 kg, apesar da capota totalmente automática. Isso representa cerca de apenas 30 kg a mais do que o 911 Speedster da geração 991”, afirma Frank Moser, chefe das linhas de modelo 911 e 718.

Por dentro, o novo Porsche 911 GT3 S/C traz carpetes leves e painéis de porta leves com alças em fibra de carbono – outros elementos de design herdados do 911 S/T. São apenas dois lugares, com bancos esportivos Sports Seats Plus com ajuste elétrico de série. Também há revestimento em couro preto, além de detalhes exclusivos de acabamento. O painel é digital e a partida é feita por um seletor rotativo à esquerda do volante.

Para os proprietários do 911 GT3 S/C, a Porsche Design também apresentou o relógio de pulso Chronograph 911 GT3 S/C. Feito em titânio, ele pode ser personalizado de acordo com a configuração escolhida do veículo pelo proprietário.