A F1 2022 vai começar! O que você precisa saber

A espera acabou. Depois de 3 meses de “folga”, o fã da F1 terá novamente contato com a sua paixão. Nesta sexta-feira (18), os carros começam oficialmente os trabalhos para a temporada 2022, a 73ª da história da categoria. Confira as principais mudanças:

Carros: Esta seja a mudança que mais salta aos olhos. Discutido desde 2018, este novo regulamento deveria ter entrado em vigor em 2021. Entretanto, a COVID-19 levou a um adiamento de um ano. A F1 queria uma maneira de tornar as corridas mais emocionantes e ainda reduzir os custos.

Após muitos estudos técnicos, o diagnóstico era que, embora os carros estivessem rápidos, não era possível andar um atrás do outro por conta da turbulência gerada pelo grande número de peças aerodinâmicas. Desta forma, decidiu-se por simplificar as formas, trazer de volta do “efeito solo”, deixar os carros mais baixos e ainda com pneus de perfil mais baixo (os pneus de 13”, usados por anos, foram substituídos por de 18”, semelhantes ao que encontramos ao nosso dia a dia. Esta mudança teve mais caráter comercial do que esportivo).

Além disso, decidiu-se melhorar ainda mais a segurança. Para poder deixar os carros mais seguros, várias configurações foram mudadas. Por isso, o peso cresceu bastante. Para se ter ideia, um F1 na última temporada tinha o peso mínimo de 752kg (sem o piloto). A primeira revisão previa 775kg, também considerando a padronização de peças. Mas os técnicos foram pedindo revisões e deve ser oficializado esta semana um aumento para 798kg. Para se ter ideia, um F1 poderá largar com um peso de 1 tonelada (se considerarmos o piloto e combustível). Para saber mais, leia aqui.

Além do controle orçamentário e de recursos mais firme, a FIA colocou um regulamento extremamente limitado para que os projetistas pudessem trabalhar. Mesmo assim, o que vimos depois dos treinos de pré-temporada foram diversas soluções aparecendo, com os carros bem diferentes (falamos nisso aqui).

Com isso, temos carros mais difíceis de guiar. Deveremos ver pilotos sofrendo mais em freadas e, com isso, mais erros. Além disso, a previsão é que tenhamos mais ultrapassagens e menos paradas nos boxes. O mantra é: decidir na pista.

Calendário: São programadas 23 corridas este ano, ainda tendo 3 Sprint Races para definição da largada de domingo (Emilia Romagna, Áustria e São Paulo). De novidade, a entrada de Miami,5ª etapa, no dia 08/05, e os retornos de Austrália, Singapura e Japão (não disputados nos últimos anos por conta da COVID). O GP da Rússia foi cancelado na esteira das sanções ocidentais pela invasão à Ucrânia. Malásia, Turquia, China e Jerez disputam para ver quem assume o lugar. O campeonato termina dia 20/11 em Abu Dhabi. 

Orçamento: Conforme regulamento introduzido no ano passado, o teto oficialmente cai US$ 5 milhões este ano: passa de US$ 145 milhões para US$ 140 milhões. Neste valor não entram salários de pilotos, custos de motores, custos de marketing e alguns membros da equipe. Se ano passado já foi complicado, este ano promete vermos times mais apertados…

Direção de Prova: Após toda a confusão acontecida na última etapa no ano passado em Abu Dhabi, a FIA resolveu agir: Mudou a direção de prova (agora serão dois Diretores) e instituirá um controle remoto das ações de pista. Traduzindo: o VAR do futebol chegou à F1. Não está clara ainda a dinâmica, mas é o que acontecerá (ver aqui).

Pontuação: Para a corrida, segue a mesma. Os 10 primeiros pontuam, com o vencedor ganhando 25 pontos (a saber: 25,18,15,12,10,8,6,4,2 e1) e a melhor volta leva 1 ponto de bonificação (se estiver este os 10 primeiros). As Sprint Races (corridas realizadas no sábado, que definem a largada para o dia seguinte e tem 25% da duração da corrida principal) tiveram sua pontuação revisada para tentar aumentar a disputa. Antes, 3 pontuavam. Agora, os 8 primeiros recebem pontos (8,7,6,5,4,3,2 e 1). Leia mais aqui.

Ainda sobre pontuação, a FIA mudou os conceitos após o acontecido no GP da Bélgica do ano passado. Agora, para ser válida, uma corrida terá que ter pelo menos 2 voltas disputadas. Mais informações nesse artigo.

Transmissão: Para o Brasil, o fã tem a opção de assistir as corridas na Bandeirantes, bem como os treinos de qualificação e as Sprint Races. Os treinos e classificações podem ser vistos pela BandSports. Há a opção de fazer a assinatura da F1TV, tendo acesso aos dados oficiais.

Ainda há a opção de acompanhar pela rádio Band News FM, que já traz as corridas por vários anos com a equipe comandada por Odinei Edson.