Smart #2 custa R$ 112 mil e você não vai achar um EV urbano mais legal do que ele

O Smart Fortwo é um daqueles modelos que ninguém esquece. O microcarro, vendido no Brasil entre 2009 e 2016, não fez grandes volumes por aqui, mas deixou saudades. Rebatizado de #2 e renascido pelas mãos da parceria entre Mercedes-Benz e Geely, ele faz sua estreia mundial nesta semana, durante o Salão de Paris 2026 (Mondial de l’Automobile), como um micro EV capaz de rodar 290 km com uma carga.

Com o mesmo conceito de mobilidade que fez de suas três primeiras gerações verdadeiras referências, mas ainda sem data para desembarque no Brasil, ele já está à venda na Europa a partir de 19.990 euros (o equivalente a R$ 112,5 mil sem taxas de importação). “Com o retorno de uma silhueta familiar, queremos alcançar o segmento urbano mais exigente”, sublinha o presidente-executivo (CEO) da marca que trocou a idílica região de Mosela, na França, pela megalópole de Ningbo (China), Tong Xiangbei.

82 cv e 66 km/l equivalente

O novo chefão deixa claro que o novo Smart #2 não é um micro EV para qualquer um, mas para um estrato social mais abastado dos mercados chinês e europeu. A exemplo de suas antecessoras, a nova geração tem apenas dois lugares, mas promete 305 litros de capacidade volumétrica no porta-malas. Com 2,74 metros de comprimento, ele é apenas 5 cm maior que o modelo vendido no Brasil. A tração traseira também foi mantida e, com 82 cv (60 kW) de potência, seu desempenho é muito próximo da versão “Micro Hybrid Drive” (MHD, 1.0 litro de 71 cv) vendida no Brasil: 0 a 100 km/h em 11,6 segundos e velocidade máxima de 140 km/h.

Aqui, o grande salto do novo Smart #2 se dá no campo da eficiência: seu consumo declarado de eletricidade para ciclo europeu é de 13,4 kWh para cada 100 km rodados o que equivale a incríveis 66,6 km/l com uso de gasolina sem adição de álcool anidro. Trata-se de uma média muito, mas muito superior ao recorde de 23,2 km/l da versão MHD, principalmente se levarmos em conta que, com 1.345 kg, o micro EV “engordou” quase meia tonelada em relação à terceira geração.

Pouca gente se lembra, mas uma versão “Electric Drive” (ED) do ForTwo foi lançada em 2009. Vendida em 18 países, mas não no Brasil, era equipada com baterias de íon de lítio fornecidas pela Tesla, tinha alcance entre 101 e 135 km, e consumo equivalente a 37 km/l.

De 10 a 80% em 20 minutinhos

De volta ao lançamento desta semana, o novo Smart #2 promete recuperação de 10% a 80% da energia de seu pacote de baterias em 20 minutinhos, mas só em “condições ideias de carregamento” — a recarga completa pode levar até 5 horas. O ganho tecnológico também se traduz em maior segurança e conveniência por meio do Pilot Assist, que ajuda o condutor a se manter na sua faixa, e do controle de cruzeiro (piloto automático) adaptativo, que ajusta a velocidade à situação de tráfego. Some a isso uma célula Tridion Evo com 78% mais aço de alta resistência e o microEV se mostra apto para “bater de frente” com os grandalhões.

No interior, destaque para duas telas, uma de 8,8 polegadas que exibe as informações do painel de instrumentos e outra, de 10,1 polegadas que reúne os comandos de todas as funções do veículo. A Smart também destaca a iluminação ambiente com 256 opções de cores e o sistema de áudio da grife Sennheiser, enfatizando o “som potente para cidades grandes”. Uma solução bastante prática são os bancos separados apenas por um console central bem curtinho, que não se estende até o frontal, permitindo que ambos os ocupantes embarquem ou desembarquem pelo mesmo lado.

Outras novidades, como os faróis em LEDs, o teto solar panorâmico Halo e as rodas Xora de 16 polegadas, não deixam dúvidas de que o Smart #2 traz mais atributos que todos seus antecessores. “O lançamento dá uma expressão fresca e contemporânea a um conceito que todos são capazes de reconhecer. É pequeno nas dimensões, mas grande em personalidade”, diz o diretor global de marketing (CMO) da marca, Kang Yi. Agora, é torcer por seu retorno ao Brasil!