Combustão
GAC GS3 aposta no motor 1.5 turbo de 170 cv para se impor sem eletrificação
Testamos o novo GAC GS3 no Brasil. Confira o desempenho do motor 1.5 turbo, os itens da versão Elite e os preços de lançamento do SUV.
GAC GS3 Elite (Guia do Carro / GAC)
A chinesa GAC tem dado passos importantes no mercado brasileiro. Além do anúncio da produção local na fábrica da HPE em Anápolis (GO) a partir de 2027 e da aposta em modelos elétricos e híbridos, a montadora também lançou o novo GS3, seu primeiro carro a combustão no Brasil. O carro estrou em março de 2026 nas versões Premium (R$ 139.990) e Elite (R$ 159.990). Nosso primeiro contato com o SUV compacto foi pelas ruas de São Paulo.
Porte e design marcante são bons atributos do GS3
O GAC GS3 se saiu muito bem em nosso test drive. Por fora, o SUV chinês traz um design moderno e com linhas retas. Na dianteira, o destaque fica para a grade com efeito tridimensional e pelos faróis full LED, enquanto a traseira traz lanternas em LED que invadem a tampa do porta-malas.
As rodas são de 18 polegadas na versão Premium e de 19 polegadas na Elite. O GS3 mede 4,41 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,60 m de altura, com entre-eixos de 2,65 m, dimensões que o posicionam quase no segmento de médios-compactos, como o Toyota Corolla Cross e o Jeep Compass. A montadora chinesa acredita que o porte avantajado será reconhecido pelos consumidores brasileiros.
Leia também
É uma aposta interessante, pois o GAC GS3 entra na categoria de SUVs compactos, uma das mais congestionadas do mercado. Praticamente todas as marcas têm um produto na faixa que vai de R$ 100 mil a R$ 200 mil. Com uma versão por R$ 140 mil e outra por R$ 160 mil, o GS3 usa seus atributos para se impôr sem eletrificação, numa faixa ocupada pelas montadoras tradicionais. Segundo a K. Lume Consultoria, nos primeiros três meses de venda a GAC conseguiu emplacar 500 unidades do GS3.
Motor 1.5 turbo contra os tradicionais 1.0 turbo flex
Nessa faixa de preços, a briga do GS3 é contra os SUVs compactos como o Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Jeep Renegade. O principal diferencial do modelo chinês fica sob o capô: enquanto muitos rivais diretos utilizam motores 1.0 turbo, o GS3 chega com um 1.5 turbo de injeção direta de 170 cv de potência e 250 Nm de torque.
Bom desempenho e agilidade no trânsito do dia a dia
O câmbio é um automatizado de dupla embreagem de sete marchas banhado a óleo, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 8,1 segundos. Ao dirigir, o GS3 se mostra um carro bem ágil e esperto para o uso urbano, com trocas rápidas de marcha e boas retomadas. Durante nosso teste, conduzimos o GAC GS3 em ruas locais de bairro e também em vias mais movimentadas e expressas.
O interior do GS3 traz os bancos e o volante revestidos em couro sintético, além de boa parte do painel no mesmo material e em peças emborrachadas. O acabamento é bom, e está acima da média da categoria. O porta-malas tem capacidade para 341 litros, sendo menor do que o de alguns concorrentes. Ele chega a 1.271 litros ao rebater os bancos.
Na versão Elite, o banco do motorista possui ajustes elétricos em seis posições, além de sistema de ventilação, e quatro regulagens possíveis para o banco do passageiro. Ainda há ar-condicionado digital automático com saídas de ar traseiras, além de iluminação ambiente na versão topo de linha.
Wi-Fi na versão de entrada e ADAS na topo de linha
Nas duas versões, outro item atraente é a central multimídia de 14,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, que funciona de forma fluida e intuitiva. O pacote tecnológico da versão Elite inclui ainda painel digital de 7 polegadas, sistema de Wi-Fi integrado, controle remoto do veículo por app no celular, carregador de smartphone por indução de 50W e sistema de partida sem chave. O sistema de áudio conta com seis alto-falantes.
Bem equipado, já na versão Premium, de entrada, o GAC GS3 tem seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controle de tração e estabilidade (TCS e ESP), sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), assistente de partida em rampa (HHC) e piloto automático.
A versão Elite acrescenta sensores de estacionamento (dianteiros e traseiros), câmeras 360º, pacote ADAS com alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, alerta de mudança de faixa, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego por câmera, piloto automático adaptativo, piloto automático integrado e park assist.
Consumo médio fica entre 10 e 12 km/l de gasolina
Durante nosso breve contato com o novo GAC GS3, percebemos um ruído excessivo do motor na cabine em algumas situações, principalmente ao acelerar mais forte. O consumo é nota C no Inmetro. Segundo o PBEV, ele faz 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada, sempre com gasolina. Para quem sai dos carros tradicionais, a suspensão também poderia ser um pouco mais firme.
Veredicto do Guia do Carro
O GAC GS3 Elite tem uma grande missão no Brasil: ser o carro de volume da marca chinesa no país. Até por isso, ele será o primeiro modelo produzido localmente, e aposta em um forte custo-benefício no segmento mais concorrido do Brasil. Ele oferece um bom desempenho, uma lista de equipamentos recheada, um acabamento acima da média para a categoria e traz um preço competitivo. Vale a pena conhecer de perto.
