Ford Maverick Tremor tem 253 cv e custo-benefício muito bom no IGC

A picape Ford Maverick Tremor custa os mesmos R$ 239.900 da Maverick Hybrid, mas segue um caminho totalmente diferente. Ao invés do conjunto híbrido de 194 cv, usa motor 2.0 turbo de 253 cv, com desempenho superior e proposta mais voltada ao uso fora de estrada. O consumo é pior, mas a potência também muda sua faixa de referência de preço no Índice Guia do Carro (IGC). É justamente aí que a Maverick Tremor abre vantagem sobre a Maverick Hybrid.

Preço básico: R$ 239.900
Faixa de referência: 251 a 400 cv
Ticket médio da faixa: R$ 300.000

A Tremor é a versão de proposta mais aventureira da Maverick. Além da tração 4WD, traz suspensão específica, modos de condução voltados ao fora de estrada, pneus de uso misto e proteções adicionais, o que lhe rendeu muitos elogios durante uma longa viagem em família, no uso real. O motor 2.0 EcoBoost entrega 253 cv e 380 Nm. Em contrapartida, seu consumo é inferior ao da Maverick Hybrid, que já avaliamos no IGC e obteve 2.594 pontos.

Justificativa das notas

Potência: 253 cv entregues pelo motor 2.0 EcoBoost turbo.
Desempenho: aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 7,0 segundos.
Consumo: classificação D na comparação absoluta geral do PBEV, com 8,4 km/L na cidade e 10,7 km/L na estrada.
Espaço: entre-eixos de 3,075 m.
Conforto: ar-condicionado automático de duas zonas, teto solar, banco elétrico, câmbio automático e volante multifuncional.
Praticidade: caçamba de 943 L e estepe de tamanho normal.
Conectividade: Ford Connect com comandos remotos e Apple CarPlay/Android Auto sem fio.
Tecnologia: câmera 360°, painel digital, câmera de ré, faróis full LED, comando de voz e chave presencial.
Segurança: ACC com Stop & Go e centralização ativa de faixa.
Carroceria: picape monobloco de projeto atual.

Cálculo do custo-benefício

Embora custe os mesmos R$ 239.900 da Maverick Hybrid, a Tremor entra na faixa de referência de R$ 300 mil por ter 253 cv. O preço fica, portanto, abaixo do ticket médio estabelecido pelo IGC e gera um Fator de Custo positivo.

Preço considerado: R$ 239.900
Ticket médio da faixa: R$ 300.000
Fator de Custo: 1,251 (positivo)
Cálculo: (R$ 300.000 ÷ R$ 239.900) × 1.000
Pontos: 1.251
Bônus Top 10: não
Pontos de Valor: 1.251

Como funciona o IGC

O Índice Guia do Carro (IGC) foi criado para comparar automóveis diferentes por critérios objetivos, combinando desempenho técnico, eficiência, eletrificação e relação entre preço e conteúdo.

A filosofia do método é simples: o IGC não premia marcas, tecnologias ou categorias por si só — premia o resultado que o carro entrega. Por isso, um híbrido não recebe pontos extras apenas por ser híbrido, assim como um elétrico não ganha automaticamente a pontuação máxima. Na eletrificação, vale o alcance 100% elétrico homologado. No valor, importa quanto o carro entrega em relação ao preço e à sua faixa de potência.

O IGC é formado por três componentes:

Pontos Técnicos — até 2.000 pontos: 10 critérios avaliados de A a E.
Bônus de Eletrificação — até 500 pontos: 1 ponto para cada 1 km de alcance 100% elétrico homologado pelo PBEV/Inmetro.
Pontos de Valor — até 2.500 pontos: relação entre o preço considerado do carro e o ticket médio da sua faixa de potência.

Nos critérios técnicos, as notas equivalem a:

A = 200 | B = 160 | C = 120 | D = 80 | E = 40

A pontuação máxima do IGC é de 5.000 pontos.

O método busca ser objetivo, comparável e reproduzível, usando dados técnicos verificáveis e regras iguais para todos os carros. A intenção não é dizer qual carro é “o melhor” em termos absolutos, mas mostrar quanto ele entrega tecnicamente, quanto eletrifica de fato e quanto valor oferece pelo preço cobrado. Esta é a versão consolidada do IGC, após vários meses de testes.

Pontuação IGC	Classificação de custo-benefício
4.000 a 5.000	Excepcional
3.500 a 3.999	Ótimo
3.000 a 3.499	Muito bom
2.500 a 2.999	Bom
2.000 a 2.499	Regular
0 a 1.999	Baixo