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Volkswagen T-Roc testa sistema híbrido flex dos novos Nivus e Taos no Brasil
Apresentado recentemente na Europa, novo T-Roc vai emprestar sistema híbrido para os dois novos SUVs nacionais da Volkswagen
Volkswagen T-Roc em testes no Brasil (Placa Verde/Instagram)
O novo Volkswagen T-Roc segue em testes no Brasil. Apresentada oficialmente em setembro do ano passado, a segunda geração do SUV foi flagrada mais uma vez pelos amigos do perfil Placa Verde (@placaverde). O novo Volkswagen T-Roc deve servir como base para os dois novos SUVs híbridos flex que a marca alemã fará no Brasil a partir de 2027.
Apesar da leve camuflagem, o novo T-Roc veio ao país para testar o seu novo sistema eletrificado, que oferece um conjunto semi-híbrido de 48V associado ao motor 1.5 TSI de 150 cv, que será produzido em breve no Brasil em versão flex. Ambos equiparão os dois novos SUVs da Volkswagen. Um deles deve ser sucessor do atual Taos, e o outro uma alternativa mais refinada ao Nivus, conhecido internamente como Projeto Saga (VW 213).
T-Roc dará origem a novos SUVs da Volkswagen no Brasil
O novo Volkswagen T-Roc dará origem ao novo SUV cupê nacional da marca alemã, que deve manter a carroceria do modelo europeu, mas com design inédito na dianteira e traseira. O primeiro a chegar ao mercado deve ser o VW 213, a partir de 2027. Logo depois, será a vez do VW 223.
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Os modelos ficarão maiores e mais sofisticados, e podemos esperar melhorias no acabamento e a inclusão de novos itens de série, em comparação aos modelos atuais da linha nacional da Volks. Eles serão feitos sobre a plataforma MQB Hybrid, que é uma atualização da MQB A1 utilizada pelo Golf de sétima geração, com arquitetura eletrônica e alguns componentes vindos da MQB Evo, além da preparação para receber sistemas eletrificados.
Sistema eletrificado flex de 48V
Mais sofisticado do que o Bio-Hybrid de 12V dos Fiat Pulse e Fastback, o conjunto semi-híbrido de 48V da marca alemã também equipa o novo Audi Q5 na Europa. Ele tem funcionamento mais complexo do que um híbrido leve convencional, com características de um híbrido pleno.
Isso porque ele gera 19 cv e também é capaz de tracionar as rodas apenas com o motor elétrico em algumas situações, como na saída de semáforos, estacionamento e pequenas manobras. A potência combinada deve chegar aos 170 cv, com 300 Nm de torque. Já o câmbio deve ser um automático convencional de oito marchas ou o automatizado de dupla embreagem DSG.
