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Jeep Avenger chega como forte concorrente entre os SUVs de entrada
Confira as primeiras impressões do colunista com o Jeep Avenger, o novo SUV subcompacto da marca, com detalhes fundamentais do veículo
Jeep Avenger MHEV (Divulgação Stellantis)
O Avenger é o principal lançamento da Jeep nos últimos cinco anos e ocupa uma posição abaixo do Renegade, mas certamente fará crescer a participação de mercado da marca. Suas dimensões o colocam numa posição de SUV subcompacto, fácil de estacionar, com bom ângulo de entrada (22 graus), central (21 graus) e saída (33,9 graus), além de vão livre do solo de 221 milímetros.
As outras dimensões (milímetros): comprimento, 4.084; largura, 1.776 (1.981 milímetros com espelhos); entre-eixos, 2.557; altura, 1.583. Espaço no banco traseiro é limitado, embora compatível com sua proposta. Porta-malas de 321 litros não está entre seus pontos fortes, mesmo com estepe de uso emergencial, mas há 28 litros de porta-objetos internos. Rodas de liga leve de 16, 17 ou 18 polegadas.
Estilo preserva a tradicional grade de sete fendas, faróis embutidos para maior proteção (Matrix, nas versões mais caras), para-choques proeminentes e caixas de rodas trapezoidais. Teto solar elétrico opcional, nas versões Longitude e Limited. A cabine traz painel com textura agradável e central multimídia de formato bem estreito com tela de 10 polegadas (compatível com Android Auto e Apple CarPlay, sem fio). Pacote de assistências ao motorista (ADAS, Nível 2), exclusivo neste segmento de SUVs, inclui controle de cruzeiro adaptativo com centralizador de faixa e frenagem autônoma de emergência.
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Motor é o T200, flex, 1 litro, 116 cavalos, 20,4 quilogramas-força metro com sistema semi-híbrido de 12 volts que melhora discretamente o desempenho em arrancadas e retomadas, proporciona partidas mais silenciosas, além de garantir isenção de IPVA em alguns Estados e isenção de rodízio na capital paulista. Câmbio automatizado CVT, sete marchas. Há três versões: Altitude, Longitude e Limited. Embora sem tração 4×4, conta com o gerenciador eletrônico Selec-Terrain e assistente em descida íngreme. Freio de estacionamento elétrico, mas sem auto-hold.
Na viagem de teste para primeiras impressões, mostrou desempenho compatível com a proposta, que visa a concorrentes como Kardian, Kait, Sonic e Tera (WR-V também, porém mais caro). Há breve letargia nas retomadas, sem comprometer dirigibilidade ou atrapalhar ultrapassagens. Silêncio de marcha está entre suas qualidades, além do acerto das suspensões com ótima relação entre conforto e estabilidade. Preços: R$ 119.990 a R$ 145.990.
