Zola tem plano de emergência para o Brasil após Stellantis derreter no Uruguai

O presidente da Stellantis América do Sul, Herlander Zola, já tem um plano de emergência para o Brasil caso a tendência de alta nas vendas de carros elétricos urbanos vire uma bola de neve, como aconteceu no Uruguai. Numa conversa reservada com jornalistas, Zola disse ao Guia do Carro que a Stellantis perdeu a liderança no Uruguai muito rapidamente porque o mercado adotou em massa os EVs chineses. O executivo número 1 da Stellantis no Brasil diz que já tem uma alternativa.

— “Leapmotor?” — perguntamos.
— “Sim, Leapmotor” — confirmou Zola.
— “Mas vai ter volume rápido, se precisar importar?”
— “Sim, e Goiana já está sendo preparada para isso” — completou, sobre a produção em CKD/SKD da fábrica da Stellantis em Pernambuco.

Mas, no caso, o Plano B de Zola terá que passar à frente do Plano A. No cenário previsível, a planta de Goiana está sendo adequada para a produção do Leapmotor B10, um SUV de 4,5 m que custa atualmente R$ 183 mil. Mas o Plano B envolve um carro menor, o Leapmotor A10. Trata-se de um hatch compacto elétrico de 4,27 m, ou seja, um pouco maior do que o BYD Dolphin (4,12 m) e o Geely EX2 (4,13 m) e do mesmo porte dos demais chineses da categoria: GAC Aion UT (4,27 m) e MG4 Urban EV (4,28 m).

Mas, afinal, o que aconteceu no Uruguai para fazer Herlander Zola pensar num plano de emergência para o Brasil? Em poucas palavras, um verdadeiro derretimento da força da Stellantis no mercado. E não só dela, mas também da GM com a Chevrolet.

Marcas chinesas dispararam em um ano e meio

Entre 2024 e julho de 2026, o mercado automotivo uruguaio registrou uma reviravolta profunda com a arrancada dos carros elétricos puros puxada pelas marcas chinesas, lideradas fortemente pela BYD (que saltou de 2.721 unidades em 2024 para uma projeção de 3.905 em 2026) e pelo avanço de grifes como Geely, Dongfeng, JMC e GAC.

Em contrapartida, as marcas tradicionais sofreram quedas expressivas: a líder histórica Chevrolet despencou de 4.972 unidades em 2024 para uma projeção de 1.834 em 2026, a Hyundai recuou de 3.956 para 2.511, e a Renault caiu de 2.297 para 1.987 veículos no mesmo comparativo anualizado.

No caso específico da Stellantis, a soma de suas três principais marcas (Fiat, Peugeot e Citroën) despencou drasticamente, refletindo a perda de espaço para a nova onda de eletrificados: o grupo reunia 5.807 emplacamentos e liderava como grupo em 2024 (cerca de 22,7% de participação), mas caiu para 4.448 unidades em 2025 (17,9%) e caminha para uma projeção de apenas 1.612 veículos no acumulado anualizado de 2026.

Em sentido oposto, o bloco das principais marcas chinesas mencionadas (BYD, Dongfeng, Geely, JMC e GAC), que somava 2.721 unidades em 2024 apenas com a BYD, projeta fechar 2026 ultrapassando a marca de 9.790 veículos somados, consolidando a hegemonia da nova tecnologia e a reorganização do topo do ranking uruguaio. Para dar uma ideia, das marcas da Stellantis somente a Fiat ainda permanece no ranking top 10 — e em décimo lugar.

Embora o Uruguai tenha um mercado automotivo muito menor do que o Brasil, Zola se prepara caso essa faísca provoque um fogo incontrolável também no Brasil, onde a Fiat lidera o mercado, a Jeep está sendo superatacada pelos SUVs chineses e a dupla francesa Peugeot e Citroën tornou-se mais um estorvo do que um orgulho, devido à queda de vendas.

Leapmotor A05 (e tudo bem que a marca seja chinesa)

Até dois anos atrás, havia na Stellantis a possibilidade de trabalhar com o pequeno Leapmotor T03 e — pela falta de força da marca — “vestí-lo” com uma carroceria da Fiat ou da Citroën. Poderia resultar num Mobi elétrico, por exemplo. Tanto é assim que o carro chegou a ser produzido na Europa. Mas rapidamente a Stellantis interrompeu a produção, pois o T03 já estava ultrapassado. Serviria para o Brasil? Hoje, não mais.

Um eventual rival direto do BYD Dolphin Mini teria que ser, no mínimo, uma nova geração do T03. Por isso, a melhor opção para a Stellantis é mesmo o Leapmotor A05, pois é moderno e usa a mesma plataforma do B10, que já está confirmado para o Brasil. Cada letra significa o posicionamento do carro: A é um modelo pequeno, B é um compacto e C é um médio. Fácil de entender.

Tudo indica que o Leap A05 é o Plano B de Zola. Mas com a vantagem de não precisar “encapá-lo” com uma carroceria da Fiat ou da Citroën. Por incrível que pareça, talvez um Leap A05 hoje tenha mais apelo perante os consumidores do que um Fiat A5 EV, por exemplo. Isso porque as marcas chinesas se tornaram aspiracionais. É verdade que a Stellantis ainda precisa acreditar mais no potencial dos Leap elétricos, mas isso é outra história, de construção de marca.

Versões do A05 na China

510S
Preço na China: ¥ 90.900
Preço em Reais (com 35%): R$ 94.844
Potência: 90 kW (122 cv)
Alcance: 510 km (CLTC)
Bateria: 53 kWh

510 Edição LiDAR (Laser Radar)
Preço na China: ¥ 85.900
Preço em Reais (com 35%): R$ 89.624
Potência: 90 kW (122 cv)
Alcance: 510 km (CLTC)
Bateria: 53 kWh

510 Edição Enjoy (Yuexiang)
Preço na China: ¥ 75.900
Preço em Reais (com 35%): R$ 79.194
Potência: 90 kW (122 cv)
Bateria: 53 kWh

405 Edição Enjoy (Yuexiang)
Preço na China: ¥ 67.900
Preço em Reais (com 35%): R$ 70.844
Potência: 70 kW (95 cv)
Alcance: 405 km (CLTC)
Bateria: 39,8 kWh

405 Edição Conforto (Shuxiang)
Preço na China: ¥ 63.900
Preço em Reais (com 35%): R$ 66.669
Potência: 70 kW (95 cv)
Alcance: 405 km (CLTC)
Bateria: 39,8 kWh