Micra EV e Pixo EV: opções para a Nissan do Brasil ou uma oportunidade perdida?

O encaixe do Nissan Micra EV e do Nissan Pixo EV no mercado brasileiro é um exercício estratégico fascinante, especialmente com a recente nomeação de Ricardo Gondo como o novo Presidente e Diretor Geral da Nissan do Brasil. O executivo, que assumiu o comando da marca após uma longa trajetória como CEO da Renault do Brasil, conhece como poucos o mercado nacional, a força dos hatches compactos e, crucialmente, as sinergias da Aliança Renault-Nissan.

Na semana passada, Gondo conversou com um grupo de jornalistas e afirmou ao Guia do Carro que a Nissan analisa a possibilidade de entrar no segmento mais promissor do mercado brasileiro: o de hatches compactos elétricos. Completou dizendo que não tem nada encaminhado nesse sentido, mas praticamente descartou a vinda de modelos mais caros, como o Nissan Aryia ou o Nissan Leaf da nova geração.

Como eles se encaixariam no mercado brasileiro?

O mercado brasileiro de carros elétricos (EVs) vive uma invasão de hatches compactos e subcompactos vindos da China. Isso, para Gondo, é um novo fenômeno no mercado. Modelos comos BYD Dolphin, Dolphin Mini, Geely EX2, Ora 03 e Aion UT provaram que o consumidor urbano abraçou a eletrificação nessa categoria. Neste panorama, a dupla da Nissan atuaria em duas frentes distintas:

1. Nissan Pixo EV (anti-Dolphin Mini): Convertendo o seu preço europeu de 20.000 € diretamente, ele ficaria inviável devido a impostos. No entanto, sua proposta mecânica baseada no Renault Twingo e o uso de baterias LFP (mais baratas de produzir) o tornariam o candidato perfeito para brigar na faixa dos R$ 100.000 a R$ 120.000. Seria a cartada da Nissan para democratizar o EV urbano no Brasil.
2. Nissan Micra EV (hatch “Premium” de imagem): Com design nostálgico, acabamento refinado e plataforma do Renault 5, o Micra chegaria para brigar no topo do segmento (na faixa de R$ 150.000 a R$ 180.000), competindo diretamente com o BYD Dolphin e Ora 03 Skin. Ele traria um forte apelo emocional e tecnológico para rejuvenescer a imagem da marca no Brasil. Poderia até se chamar March EV.

Onde eles são feitos e qual é o impacto logístico

O calcanhar de Aquiles para a Nissan trazê-los ao Brasil de forma competitiva está na geografia de produção:

• Nissan Micra EV: fabricado na França (junto com o Renault 5)
• Nissan Pixo EV: produzido na Eslovênia (junto com o Renault Twingo)

Como o imposto de importação para carros elétricos no Brasil está em curva de aumento gradual, importá-los da Europa Ocidental e do Leste Europeu geraria um custo alfandegário pesado, deixando os preços pouco competitivos frente aos concorrentes que já fabricam (ou fabricarão) localmente.

Especificação	Nissan Pixo EV	Nissan Micra EV
Segmento	Subcompacto (B1)	Compacto (B2)
Irmão de Plataforma	Renault Twingo	Renault 5
Potência	82 cv	120 cv ou 150 cv
Autonomia (WLTP)	Até 259 km	Até 408 km
Tipo de Bateria	LFP (Custo menor)	Íons de Lítio
Preço Europeu	~ 20.000 €	~ 27.750 €

Eles seriam uma opção para a gestão de Ricardo Gondo?

Sim, mas com ressalvas estratégicas. O nome de Ricardo Gondo é sinônimo de pragmatismo industrial e conhecimento profundo de plataformas compartilhadas. Ele liderou a Renault enquanto a marca vendia o Kwid E-Tech (elétrico) no Brasil, entendendo exatamente as dores de rentabilidade de um EV importado de entrada.

Sob o comando de Gondo, a estratégia da Nissan desenha os seguintes caminhos:

• A realidade de curto prazo (foco em SUVs e híbridos): Gondo assumiu a Nissan em um momento focado em consolidar a produção nacional dos SUVs Kicks e do recém-lançado Nissan Kait no Complexo Industrial de Resende (RJ). A grande virada eletrificada da marca para 2027 está focada na tecnologia e-Power (híbrida que usa motor a combustão apenas como gerador), começando com o novo X-Trail.

• A “fórmula Renault” (montagem CKD): Recentemente, a gestão de Gondo admitiu publicamente que estuda a possibilidade de montar carros elétricos e híbridos no Brasil em regime CKD ou SKD (importando os kits de peças e montando em Resende).

• A conexão chinesa: para além da Europa, a Nissan monitora opções elétricas desenvolvidas com a Dongfeng na China (como o sedã N7 e o SUV NX8). Como a China tem uma cadeia de suprimentos de baterias muito mais barata que a europeia, Gondo pode achar mais vantagem em trazer um elétrico de origem chinesa do que os europeus Micra e Pixo.

O Veredicto

Fato é que Ricardo Gondo encontrou três Nissan no Brasil. Primeiro, a Nissan real, que tem apenas três carros no mercado: Kait, Kicks e Versa, três carros compactos. Segundo, a Nissan possível, que vai importar o SUV X-Trail e-Power e a nova picape Frontier (a diesel e/ou PHEV). Terceiro, a Nissan dos sonhos, que vai usar todo o seu potencial e apostar não apenas nesses casos, mas também em um dos compactos elétricos.

Para Ricardo Gondo, o Nissan Pixo e o Micra seriam excelentes produtos para preencher a lacuna de hatches urbanos que a Nissan não tem no Brasil desde o fim do March. E além disso, eles teriam alogo que os chineses não têm ou sofrem para ter: excelente compartamento dinâmico, DNA europeu que combinma muito com o gosto dos motoristas brasileiros.

Porém, para que eles se viabilizassem comercialmente na mesa do novo presidente, a Aliança Renault-Nissan precisaria aprovar a produção de suas respectivas plataformas (AmpR Small) em solo sul-americano — aproveitando, por exemplo, as fábricas da Renault no Brasil ou na Argentina para produzir os equivalentes franceses (Twingo e Renault 5) em conjunto. Isso NÃO VAI ACONTECER, pois a Renault já achou uma parceria melhor com a chinesa Geely.

Por isso, aqui no Brasil, nem parece que a Renault e a Nissan ainda têm uma aliança. Sem uma montagem local, os dois EVs correm o risco de virar produtos de nicho, caros demais para o volume que o mercado de hatches elétricos exige hoje.