Avaliação: Volvo XC90 2026 é ótimo, mas alcance híbrido segue limitado

A Volvo fez uma corajosa e convicta opção por carros 100% elétricos, depois de liderar o mercado de híbridos plug-in por muitos anos. Mas, recentemente, por imposição do mercado, decidiu estender a vida dos PHEVs. É dentro desse contexto que a montadora sueca apresentou o “novo” Volvo XC90 2026, que revela a verdadeira convicção da marca.

Quem espera um Volvo XC90 com um sistema híbrido plug-in evoluído, a exemplo do que algumas marchas chinesas e até europeias tem mostrado, vai se decepcionar. O Volvo XC90 é mais do mesmo, ou seja, continua com a limitada bateria de 19 kWh, que oferece apenas 47 km de alcance elétrico e, dependendo da forma de condução, uns 100 km de autonomia híbrida.

Com exceção de um novo design frontal, muito mais bonito, atualização do painel, alguns equipamentos extras e aprimoramentos, o grandioso XC90 agora é ofuscado dentro da própria marca pelo fantástico EX90 elétrico, que inaugura uma nova plataforma e mostra a verdadeira convicção da Volvo. Ela não quer mais investir em híbridos plug-in; já superou essa fase.

O problema é que o salto do XC90 híbrido plug-in para o EX90 elétrico é alto. O Volvo XC90 T8 AWD custa R$ 639.950 na versão Plus e R$ 685.950 na Ultra, que avaliamos durante uma semana na cidade e na estrada. É preciso investir pelo menos 160 mil reais a mais para adquirir um Volvo EX90 elétrico, que custa R$ 849.950.

Para quem ainda prefere o híbrido plug-in, o Volvo XC90 oferece 462 cv de potência total (340 kW) e 708 Nm de torque. Esse valor é resultado da combinação de um motor 2.0 turbo a gasolina de 310 cv (228 kW) e 400 Nm com um motor elétrico de 145 cv (107 kW) e 309 Nm. Enquanto a bateria tiver carga, o Volvo XC90 vai fazer uns 18 km/l na cidade e uns 16 km/l na estrada. A aceleração de 0 a 100 será de apenas 5,3 segundos e a emissão de CO2 será de 34 g/km, segundo o Inmetro.

Porém, como dissemos, a bateria vai acabar rápido, zerar mesmo, sem nenhum sistema para regenerar energia num nível que permita longo alcance híbrido. Então o consumo vai aumentar bastante. Segundo o PBEV do Inmetro, só com o motor 2.0 o XC90 vai fazer 9,4 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada.

Então quer dizer que de uma hora para outra o Volvo XC90 se tornou um carro ruim? Óbvio que não! Trata-se de um ótimo SUV de 7 lugares, até porque só o motor a combustão já lhe dá 310 cv de potência. Isso garante um desempenho muito bom na estrada, apesar de a relação peso/potência saltar de ótimos 5,1 kg/cv para 7,6 kg/cv com a bateria zerada (afinal, são 2.354 kg).

Para uso na cidade, o Volvo XC90 tem a vantagem de rodar 47 km no modo EV, puramente elétrico. Assim, ele permite que um usuário que tenha essa média e utilização passe meses sem abastecer o carro, se tiver a disciplina de carregá-lo todos os dias. Segundo a Volvo, o carregamento completo da bateria leva três horas.

Mas usar um SUV desse nível só na cidade é um desperdício. É na estrada que o Volvo XC90 mostra sua verdadeira característica. O carro é muito seguro, tem um conforto incrível, muito boa estabilidade (apesar do rodar macio), espaço de sobra, equipamentos de alto nível e acabamento impecável. É bom ter um iPhone, pois a conexão com Android é bem complexa. 

Com 4,953 m de comprimento, 1,923 m de largura, 1,767 m de altura, 2,984 m de distância entre-eixos e 223 mm de vão livre do solo, o Volvo XC90 impõe respeito na estrada e entrega muito status na cidade, mas também ocupa bastante espaço para estacionar. O porta-malas comporta 500 litros de volume com 5 lugares e 316 litros com 7 lugares (o que é excelente). Os pneus são 275/40 R21.

Em viagens longas, devido à alta potência do motor a combustão e ao carregamento lento, é difícil que uma família pare num local exclusivamente para carregar a bateria. E hoje há menos carregadores lentos disponíveis do que carregadores rápidos nas estradas. Com auxílio do motor elétrico e da bateria, o Volvo XC90 consegue rodar 658 km na cidade e 651 km na estrada. O tanque tem 70 litros.