Avaliação: Aion UT elétrico prova que a GAC entendeu o gosto do motorista brasileiro

O compacto elétrico Aion UT, da GAC, começa a conquistar o seu espaço no segmento de hatches zero emissão. Ele não é tão badalado como o BYD Dolphin e o Geely EX2, mas já mostrou grandes virtudes.

Na comparação dinâmica, por exemplo, o Aion UT é superior ao BYD Dolphin. Talvez por ter buscado engenheiros com grande experiência na transição China-Brasil, a GAC mostra que entendeu rapidamente o gosto do motorista brasileiro.

Nenhuma marca conseguiu “tropicalizar” tão rapidamente os sistemas de direção e suspensão como a GAC-AION. O projeto tem a liderança técnica de Leo Lukacs, ex-engenheiro da CAOA Chery. O Aion UT é um carro bom de dirigir, com maciez adequada, rigidez sem exagero e comportamento previsível, com pneus 205/55 e rodas de 16 polegadas.

O Aion UT não passa aquela sensação de ter chegado de outro mundo, como uma nave espacial difícil de entender. Ele acolhe o motorista, tem o volante de direção redondo e a maioria dos comandos é bastante intuitiva. A cabine tem um pequeno quadro de instrumentos digital e uma grande tela central de 14,6 polegadas, que conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

O Aion UT tem 4,27m de comprimento, 1,85 m de largura e 2,75 m de entre-eixos. O espaço interno é muito bom – uma característica dos supermodernos EVs chineses. Rodamos na versão Elite, de entrada, que tem a bateria menor (44 kWh). De resto, na parte mecânica o UT Elite é igualzinho ao UT Premium (bateria de 60 kWh).

O hatch chinês tem um motor elétrico dianteiro de 150 kW de potência (204 cv) e 210 Nm de torque. Ele acelera de 0 a 100 km/ em 7,3 segundos. São números muito bons para rodar na estrada e na cidade. Na verdade, até sobra potência na cidade, mas o brasileiro não tem um carro para rodar na cidade e outro viagem.

Portanto, a potência está ótima. Com a bateria de 44 kWh o Aion UT tem autonomia de carga de 253 km; com 60 kWh, a autonomia de carga sobe para 310 km. Muitas cidades e regiões já estão equipadas para uma experiência tranquila.

O Aion UT Premium custa R$ 139.990, portanto é 20 mil reais mais barato do que o Aion UT Elite (R$ 159.990). Para uso na cidade está de bom tamanho, mas vem sem itens como ADAS nível 2 (11 itens) e teto solar fixo. Visualmente é igual ao topo de linha e muito bonito – foi desenhado na Itália e consegue se diferenciar sem deixar de ter o aspecto chinês que está conquistando os brasileiros.

Um detalhe interessante são os bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação. Mas o melhor é que esse banco vira uma cama e dabe mesmo um coichão de solteiro. Muito prático para quem “vive” no carro e precisa improvisar ou descansar. Veja aqui outros detalhes do GAC Aion UT.

Outra coisa impressionante é que cabem três cadeirinhas infantis no banco traseiro – uma prova da versatilidade deste carro. O porta-malas tem 340 litros de capacidade e estepe temporário, o que também está em conformidade com a preferência nacional.

Por enquanto, nossa experiência com o Aion UT elétrico foi apenas na cidade. Publicaremos outra reportagem quando piudermos fazer uma viagem com esse carro, mas nesse caso dareemos preferência à versão de 60 kWh, que tem alcance maior.