Tank 400 estreia com 394 cv, tração integral sob demanda e preço de R$ 389 mil

A GWM lança o Tank 400 como a opção da marca para quem quer um SUV de luxo para o dia a dia na cidade, as viagens e passeios em família, e não necessariamente para trilhas. O modelo é o centro da campanha Born to Be Great, conceito desenvolvido no Brasil, e é o 12º lançamento da marca no país em 2026.

A chegada acontece em um momento de crescimento da GWM no mercado nacional. Em outubro, a marca emplacou 10.779 veículos, recorde mensal, e ficou na 7ª posição do ranking, com 4,3% de participação. O Haval H6 respondeu por 5.995 dessas unidades.

As vendas do Tank 400 começam em 12 de novembro, com preço de R$ 389.000. A pré-venda, aberta em 3 de novembro com depósito de R$ 9 mil, chegou perto de 500 reservas no início desta semana.

Segundo Raphael Magalhães, head de produto e marca Tank e Poer, o público do Tank 400 é um cliente “mais sofisticado”, que valoriza design e tecnologia e tem uma rotina de negócios, viagens em família e experiências gastronômicas. 

O desenho adota o conceito “zero curvas”, com superfícies planas e vincos retos, que a GWM associa ao estilo mecha dos mangás e à geometria de constelações. Os faróis de LED têm 119 elementos por conjunto, inspirados na Ursa Maior, e as lanternas remetem a Órion. Segundo André Leite, diretor de marketing de produto, a proposta é romper com o SUV de formas arredondadas e com a tendência das carrocerias quadradas.

As medidas são 4.964 mm de comprimento, 1.970 mm de largura, 1.905 mm de altura e 2.850 mm de entre-eixos. O peso em ordem de marcha é de 2.780 kg e a capacidade de carga, de 510 kg. O porta-malas tem 789 litros com cinco ocupantes e 1.750 litros com dois, e o tanque de combustível comporta 70 litros. 

Os pneus são HT 265/65 R18, em rodas de liga leve de seis raios, e o estepe, alojado na porta traseira, tem o mesmo tamanho. O rack de teto aguenta 300 kg parado e 75 kg em movimento, e o estribo lateral elétrico, que é acionado na abertura das portas, suporta 350 kg.

São quatro cores metálicas: a roxo Ametista é a cor de lançamento, inspirada em pigmentos de murais das grutas de Mogao, no deserto de Gobi. Além dela, há a preto Khalifa; cinza Titanium; e prata Platina. O interior é preto, e o bordô Reserva é exclusivo do cinza Titanium.

Motor, bateria e recarga

O motor a combustão é o 2.0 turbo flex, ligado a um motor elétrico integrado à transmissão automática de nove marchas. Segundo Guilherme Teles, diretor de produto, uma versão do Tank 400 vendida na China chega a 421 cv. No Brasil, a GWM optou pelo sistema Hybrid Flex, que já tinha pronto para o mercado local.

• Sistema: híbrido plug-in flex Hi4-T

• Potência combinada: 394 cv (290 kW)

• Torque combinado: 750 Nm (76,4 kgfm)

• Transmissão: automática de nove marchas, com motor elétrico acoplado e eficiência de 97%, segundo a GWM

• Bateria: 37,1 kWh, química NMC

• Autonomia no modo elétrico: 71 km (Inmetro) e 105 km (WLTP)

• 0 a 100 km/h: 6,8 s

• Velocidade máxima: 180 km/h

• Modos de energia: HEV, EV e inteligente

• Frenagem regenerativa: três níveis (baixo, padrão e alto)

Na recarga, o padrão é Tipo 2 / CCS2. Em corrente alternada, com potência de até 6,6 kW, o carro vai de 10% a 100% em cerca de 6,5 horas. Em corrente contínua de 50 kW, vai de 30% a 80% em 24 minutos. O carregador portátil de 2,2 kW e a wallbox fazem parte do pacote de tranquilidade, sujeitos a condições, e o sistema V2L alimenta equipamentos externos com até 6 kW em 220 V.

Consumo é seu calcanhar de Aquiles

A ficha técnica traz o consumo em dois formatos: km/l para o modo híbrido e km/e, que converte a eficiência do motor elétrico em quilômetros por litro equivalente. 

• Híbrido, gasolina: 7,1 km/l (cidade) e 7,4 km/l (estrada)

• Híbrido, etanol: 4,8 km/l (cidade) e 5,2 km/l (estrada)

• Elétrico, gasolina: 16,7 km/e (cidade) e 16,3 km/e (estrada)

• Elétrico, etanol: 11,4 km/e (cidade) e 11,5 km/e (estrada)

Tração, suspensão e fora de estrada

A tração é integral na maior parte do tempo. Uma caixa de transferência eletromecânica sob demanda (Emod), com embreagem multidisco úmida acionada por atuador elétrico, varia o acoplamento entre os eixos em milissegundos. A central considera a posição do acelerador, o ângulo de direção, a velocidade das rodas, a aderência e o modo de condução. Para rodar apenas em duas rodas (4×2), é preciso entrar no modo “Especialista”.

Para o fora de estrada, há bloqueio eletrônico dos diferenciais dianteiro e traseiro, com função de bloqueio central, e 12 modos de condução: Normal, Sport, Eco, Neve, Lama, Areia, Rocha, Travessia, All Terrain, 4H, 4L e Especialista, este com até três ajustes personalizados. 

O vão livre do solo é de 255 mm, os ângulos de entrada e saída são de 33° e 31°, a capacidade de imersão chega a 800 mm e o reboque suporta 2.500 kg com freio e 750 kg sem freio. A tela do carro mostra pressão e temperatura dos pneus, inclinação e rolagem da carroceria, e há controle de cruzeiro off-road, controle de descida, partida assistida em rampa e o Tank Turn, que ajuda em manobras em curvas fechadas.

Tank 400 x Tank 300

Em relação ao Tank 300, a mudança de maior peso está na tração. O irmão mais velho usa sistema part-time, com acoplamento rígido do eixo dianteiro, torque na frente apenas em 4H e 4L e a opção 2H para asfalto seco. 

O 400 troca isso por tração integral inteligente. Ele também tem entre-eixos 100 mm maior (2.850 contra 2.750 mm), painel e console novos e o seletor de câmbio na coluna de direção, e não no console.

A suspensão tem o mesmo conceito da do Tank 300, mas calibrada para mais conforto: dianteira independente de duplo triângulo, traseira de eixo rígido com cinco braços, amortecedores hidráulicos e braço superior de alumínio forjado, que segundo a GWM reduz a massa suspensa e a transmissão de ruído. 

Os freios são a disco ventilado nas quatro rodas, com freio de estacionamento eletrônico e Auto Hold, e a direção elétrica tem três modos (leve, conforto e esportivo). 

Equipamentos 

Painel e console são novos, e os comandos mais usados (bloqueios, modos de condução, aquecimento e ventilação dos bancos) têm botões físicos no console. O Tank 400 traz estes itens:

• Central multimídia de 15,6 polegadas Full HD, com sistema Coffee OS 3, loja de aplicativos, espelhamento sem fio (Apple CarPlay e Android Auto) e assistente Coffee GPT

• Painel digital de 12,3 polegadas, com cinco modos de exibição

• Head-up display de 9 polegadas

• Comando de voz com reconhecimento em quatro zonas e mais de 300 comandos

• Hotspot para oito aparelhos, atualizações remotas (OTA) e aplicativo My GWM

• Visão panorâmica com capô e chassi transparentes

• Bancos de couro Nappa, com ajuste elétrico de oito posições para o motorista (mais lombar de quatro) e seis para o passageiro, massagem de oito modos, ventilação e aquecimento nos dois e memória para o motorista

• Ar-condicionado automático de três zonas, com botões físicos e filtro N95

• Thermal Box de 5,4 litros no console, de -6 °C a 50 °C, com acionamento remoto pelo aplicativo

• Sistema de som 7.1 com 12 alto-falantes, subwoofer e 960 W

• Dois carregadores por indução de 50 W, USB tipo C de 60 W e tipo A de 10 W na frente, dois USB tipo C de 27 W atrás e tomadas de 12 V e de 220 V (esta no porta-malas)

• Volante aquecido, teto solar panorâmico elétrico, porta-malas com fechamento por sucção e iluminação ambiente de 64 cores

Segurança conta com 20 sensores

O pacote de assistências é de nível 2+ e conta com 20 sensores: quatro câmeras, três radares, 12 ultrassônicos e uma câmera frontal. Entre as funções estão piloto adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma (incluindo pedestres, ciclistas e em cruzamentos), manutenção e centralização em faixa, troca de faixa assistida, alerta de ponto cego, alerta e frenagem de tráfego cruzado traseiro, leitura de placas, monitor de fadiga e estacionamento automático. 

São seis airbags de série (frontais, laterais e de cortina), sendo que este último pode ser desativado em trilhas pesadas, em que a torção da carroceria poderia acioná-lo. 

Para reduzir o ruído, o carro usa vidros duplos de alto amortecimento (quatro janelas e para-brisa) e cancelamento ativo de ruído, que a marca diz reduzir de 8 a 10 dB(A).

Primeiras impressões

O percurso de test drive foi curto, com mais cidade que estrada. Em baixa velocidade, a cabine fica bem isolada: quase não entra ruído, efeito que a GWM atribui aos vidros duplos e ao cancelamento ativo. A caixa de nove marchas faz as trocas sem solavancos, e a resposta ao acelerador é forte, o que combina com os 394 cv. 

O pedal de freio, por outro lado, pede pé firme para um carro de 2.780 kg. O banco do motorista tem ajuste elétrico completo com memória e até massagem. O acabamento é caprichado, com uso de materiais nobres e macios ao toque. 

Preço, concorrentes e manutenção

A GWM comparou o Tank 400, de R$ 389 mil, a cinco modelos. O BMW X1 sDrive20i M custa R$ 334.950, tem 204 cv e 300 Nm, tração dianteira e faz de 0 a 100 km/h em 7,6 s. O Mercedes-Benz GLB 220 (R$ 381.900) tem 190 cv, 300 Nm e sistema de 48 V, com 7,9 s. O Audi Q3 (R$ 389.990) tem 258 cv, 370 Nm e faz 5,9 s. Entre os híbridos plug-in, o Volvo XC60 T8 Plus (R$ 469.950) tem 462 cv, 709 Nm, 4,8 s, bateria de 18,8 kWh e 48 km no modo elétrico, e o Denza B5 GL (R$ 405.000) tem 687 cv, 760 Nm, 4,8 s, bateria de 31,8 kWh e 81 km no modo elétrico.

Pela tabela, o Tank 400 leva vantagem em comprimento, em porta-malas e em itens como o Thermal Box, que nenhum rival listado oferece. Fica atrás em potência e aceleração do XC60 e do B5, e em aceleração também do Q3. Sobre o Denza, há uma boa diferença de potência, mas torque, autonomia e equipamentos são parecidos, com preço cerca de R$ 16 mil menor no Tank, observou Raphael Magalhães.

No custo de manutenção e propriedade, a GWM oferece garantia de cinco anos sem limite de quilometragem e de oito anos para o sistema híbrido, limitada a 200 mil km. As revisões são a cada 12 mil km ou 12 meses, e quatro revisões até 50 mil km somam R$ 8.356, contra R$ 8.363 do Toyota SW4 (cinco revisões), R$ 9.124 do Denza B5 e R$ 9.835 do Volvo XC60, segundo a marca. 

O pacote de tranquilidade inclui assistência 24 horas e proteção da bateria de alta tensão por dois anos, carregador portátil, wallbox e 3 GB mensais de dados por dois anos. 

Em resumo, a ficha mostra um SUV grande, pesado e recheado de equipamentos. Os pontos fracos aparecem no consumo com etanol, no peso e na potência frente a rivais de preço próximo. Na oportunidade de um teste mais longo, será possível avaliar seu consumo real e o comportamento dinâmico, sobretudo a estabilidade em curvas e o desempenho no off-road.