Avaliação: Jaecoo 5 HEV dá show em equipamentos, mas dirigibilidade pode melhorar

Aceleramos o novo Jaecoo 5 HEV nas estradas que ligam a Serra do Japi e a cidade de São Paulo. Com 187 mil unidades já comercializadas ao redor do mundo, o SUV compacto chinês chega ao Brasil com a promessa de unir eficiência energética e muita tecnologia. No entanto, ao volante, a primeira impressão é de que a Omoda Jaecoo não conseguiu dar ao J5 o mesmo nível de refinamento dinâmico que alcançou com seu irmão maior, o Jaecoo 7 PHEV.

Na estrada, notamos a direção muito pesada e um tanto “anestesiada” – você solicita o movimento, mas ela não responde com a precisão e a agilidade esperadas. Esse comportamento é agravado pelo acerto de suspensão, que definitivamente precisa melhorar. Em estradas de piso irregular, um cenário onipresente no Brasil, há muita oscilação da carroceria.

O resultado prático desse movimento excessivo é um certo cansaço ao volante ao longo do percurso, pois o motorista precisa estar sempre atento às reações do carro para efetuar pequenas correções de trajetória.

Logo depois de entregar o Jaecoo 5 SHS-H ao final da avaliação, entramos num Renault Boreal e a diferença é chocante. Alguns jornalistas já haviam dirigido o J5 na China e o comportamento do carro foi melhor — mas a realidade das ruas e estradas brasileiras é muito diferente. Nesse ponto, marcas como as tradicionais Renault, Jeep e Volkswagen estão muito à frente. E chinesas como a GAC, a Chery e Changan (as duas últimas com engenharia brasileira da CAOA) são as que mais se aproximam da dirigibilidade adequada para as condições brasileiras.

Cabine moderna e espaço de sobra

Se a dinâmica na estrada exige paciência, o interior do Jaecoo 5 compensa com grandes méritos. A posição de dirigir é bem elevada, característica que agrada em cheio ao consumidor desse segmento. O painel é excelente e traz um design muito interessante: o cluster de instrumentos lembra bastante o de um carro 100% elétrico, enquanto o grande display central multimídia de 13,2 polegadas é fixado na vertical, no centro do painel, funcionando como um verdadeiro tablet de alta resolução.

O J5 se consolida como o maior e mais potente SUV subcompacto do Brasil, garantindo bom espaço interno e conforto para os cinco ocupantes, além de uma cavalaria combinada que chega a 224 cv.

• Comprimento: 4.380 mm
• Largura: 1.860 mm
• Altura: 1.650 mm
• Entre-eixos: 2.620 mm

O porta-malas também é um destaque positivo, oferecendo capacidade de 410 litros, que pode ser expandida para 1.214 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Eficiência e suavidade do conjunto híbrido

Quanto analisamos a propulsão híbrida, o Jaecoo 5 brilha muito. O grande trunfo do modelo é o Super Hybrid System (SHS-H), uma tecnologia híbrida plena que dispensa carregamento externo. O sistema une um motor 1.5 TGDI a gasolina, um motor elétrico de alta eficiência, transmissão dedicada DHT e bateria de 1,83 kWh. O destaque aqui fica por conta da extrema suavidade de funcionamento do motor e da transição imperceptível entre as propulsões.

• Potência combinada: 224 cv
• Torque combinado: 295 Nm
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 7,9 segundos

Essa tecnologia permitiu alcançar um consumo muito bom para um híbrido pleno. Os dados oficiais apontam um rendimento de 15,5 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada, garantindo uma autonomia combinada entre 800 e 1.000 km, dependendo das condições de uso.

Avaliamos o Jaecoo 5 na versão topo de linha Prestige, que traz teto panorâmico Sky Screen de 1,45 m², pacote ADAS 2.5 com 17 funções e até sistema de karaokê integrado. O bonito SUV chinês tem preço fixado em R$ 184.990, mas enquanto durar o lote de lançamento, o J5 Prestige pode ser comprado por R$ 179.990. Não rodamos no J5 Comfort, que custa 154.990 na promoção, mas os carros se diferenciam só pelos equipamentos.

Em resumo, apesar de a Omoda Jaecoo não ter entregue (ainda) o seu melhor no comportamento dinâmico e direcional, o Jaecoo 5 é uma opção fortíssima para quem busca tecnologia, espaço e baixo consumo. Mas, desde já, avisamos que o motorista deve estar disposto a relevar a calibração da direção e da suspensão no asfalto imperfeito das estradas brasileiras.