Tiggo 9 PHEV de 428 cv supera Volkswagen ID.4 no custo-benefício do IGC

O Tiggo 9 PHEV 2027, importado da China pela CAOA Chery, chega ao mercado brasileiro por R$ 299.990, sem opcionais, como o modelo mais sofisticado da família Tiggo. Com sete lugares, tração integral, 428 cv e alcance elétrico homologado de 108 km, o SUV alcançou 3.321 pontos no Índice Guia do Carro (IGC), garantindo a classificação de Muito Bom Custo-Benefício.

O preço fica R$ 100.010 abaixo do ticket médio de R$ 400.000 utilizado pelo IGC para automóveis com mais de 400 cv. Isso explica os expressivos 1.333 pontos de valor, mesmo sem bônus de vendas. Seu resultado foi um pouco superior ao do Volkswagen ID.4 (mesmo preço). O Tiggo 9 PHEV também ficou acima de um carro da própria CAOA Chery, o Tiggo 8 PHEV.

A potência combinada de 428 cv garante nota A ao Tiggo 9 PHEV. O conjunto formado pelo motor 1.5 TGDI e três motores elétricos entrega ainda 59,2 kgfm de torque, transmissão híbrida 3 DHT e tração integral AWD. A aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos rende nota C no critério Desempenho.

No consumo, o SUV recebe nota A do PBEV. A eficiência elétrica de 3,1 km/kWh corresponde a aproximadamente 27,6 km/L equivalente, número arredondado para 28 km/L. No uso híbrido urbano, o consumo prático pode ficar próximo de 19,8 a 20 km/L, dependendo da frequência das recargas. Com a bateria descarregada e maior utilização do motor a combustão, a referência é de aproximadamente 12 km/L na cidade.

O espaço também recebe nota A, graças aos 2.800 mm de entre-eixos, 1.925 mm de largura e sete lugares. O porta-malas oferece 148 L com todas as fileiras em uso, 448 L com a terceira fileira rebatida e pode chegar a 2.065 L com os bancos traseiros abaixados. Conforto, praticidade, tecnologia, segurança e carroceria recebem nota A.

O equipamento inclui bancos dianteiros com massagem, ventilação e aquecimento, ajustes elétricos na segunda fileira, ar-condicionado automático dual zone, teto solar panorâmico, câmera de 540 graus, head-up display, função V2L, suspensão traseira multilink e rodas de 20”. São dez airbags e o sistema Max Drive 2.5, com 19 funções de assistência ao motorista.

A conectividade fica com nota B: embora tenha central multimídia de 15,6”, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, GPS, comando de voz, carregador por indução de 50 W e som Sony com 14 alto-falantes, pois não há um serviço nativo de carro conectado com controle remoto por aplicativo.

Cálculo do custo-benefício (IGC)

O Tiggo 9 PHEV somou 1.880 dos 2.000 pontos técnicos possíveis. Na eletrificação, os 108 km de alcance 100% elétrico homologado pelo PBEV acrescentaram 108 pontos ao resultado.

Com 428,4 cv, o SUV está na faixa de potência acima de 400 cv, cujo ticket médio de referência é de R$ 400.000. Como o preço considerado é de R$ 299.990, sem opcionais, o cálculo gerou 1.333 pontos de valor:

(R$ 400.000 ÷ R$ 299.990) × 1.000 = 1.333 pontos

Não foi aplicado bônus de vendas. Assim, o resultado final foi de 3.321 pontos.

Veredicto

Com 3.321 pontos, o Chery Tiggo 9 PHEV alcança a classificação de Muito Bom Custo-Benefício. O principal destaque é a combinação entre o preço de R$ 299.990 e o elevado conteúdo técnico de um SUV de sete lugares com 428,4 cv e tração integral.

O alcance elétrico de 108 km também permite realizar boa parte dos deslocamentos urbanos sem ligar o motor a combustão, desde que o proprietário mantenha uma rotina de recarga. A nota C em desempenho e a nota B em conectividade impedem uma pontuação técnica ainda maior, mas o conjunto de conforto, tecnologia e segurança coloca o Tiggo 9 PHEV entre os SUVs grandes mais completos dessa faixa de preço.

Como funciona o IGC

O Índice Guia do Carro (IGC) foi criado para comparar automóveis diferentes por critérios objetivos, combinando desempenho técnico, eficiência, eletrificação e relação entre preço e conteúdo.

A filosofia do método é simples: o IGC não premia marcas, tecnologias ou categorias por si só — premia o resultado que o carro entrega. Por isso, um híbrido não recebe muitos pontos extras apenas por ser híbrido, assim como um elétrico não ganha automaticamente a pontuação máxima. Na eletrificação, vale principalmente o alcance 100% elétrico homologado. No valor, importa quanto o carro entrega em relação ao preço e à sua faixa de potência.

O IGC é formado por três componentes:

Pontos Técnicos — até 2.000 pontos: dez critérios avaliados de A a E. A nota A vale 200 pontos; B, 160; C, 120; D, 80; e E, 40 pontos.

Bônus de Eletrificação — até 500 pontos: veículos com alcance 100% elétrico homologado pelo PBEV/Inmetro recebem um ponto por quilômetro, limitado a 500 pontos. Híbridos convencionais sem alcance elétrico homologado recebem cinco pontos, enquanto os híbridos em série recebem dez pontos. Os semi-híbridos não recebem pontuação de eletrificação.

Pontos de Valor — até 2.500 pontos: o preço considerado é comparado com o ticket médio correspondente à faixa de potência. As referências são R$ 200.000 para carros de até 250 cv, R$ 300.000 para modelos de 251 a 400 cv e R$ 400.000 para veículos com mais de 400 cv. O resultado ainda pode receber bônus de vendas, dentro do limite de 2.500 pontos.

A pontuação máxima do IGC é de 5.000 pontos. Quanto maior o resultado, melhor é a relação entre preço, conteúdo, desempenho, eficiência e eletrificação.