Hot News
Fora as chinesas, GM lidera os elétricos no Brasil (com carros chineses)
Chinesas venderam 93% dos elétricos emplacados até outubro. Entre as tradicionais, a GM responde por 83% – com modelos de origem chinesa
Chevrolet Spark EUV: estratégia interessante da GM
O Brasil emplacou 187.477 carros 100% elétricos de janeiro a outubro de 2026, segundo o ranking por fabricante da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico). A tabela tem 57 marcas, contando Omoda e Jaecoo separadamente. As de origem chinesa somaram 174.231 unidades, ou 92,9% do total. Só BYD e Geely ficaram com 80,6%.
A pergunta que interessa a quem não quer comprar uma marca recém-chegada é outra: entre as fabricantes tradicionais, quem já vende elétrico no Brasil? A resposta é a GM. Chevrolet, Cadillac e GMC somaram 8.290 unidades, 83% de tudo o que as marcas tradicionais emplacaram no período. Os dois modelos que sustentam esse volume, porém, foram desenvolvidos na China.
O ranking geral
| Posição | Marca | Unidades | Participação |
|---|---|---|---|
| 1º | BYD | 117.590 | 62,72% |
| 2º | Geely | 33.547 | 17,89% |
| 3º | Chevrolet | 8.247 | 4,40% |
| 4º | GAC | 7.871 | 4,20% |
| 5º | GWM | 6.258 | 3,34% |
| 6º | Leapmotor | 3.316 | 1,77% |
| 7º | MG | 3.312 | 1,77% |
| 8º | Volvo | 3.055 | 1,63% |
| 9º | Omoda | 727 | 0,39% |
| 10º | Zeekr | 593 | 0,32% |
| Total (57 marcas) | 187.477 | 100% |
A Chevrolet é a única marca de origem não chinesa entre as sete primeiras. A Volvo, em 8º, é sueca, mas pertence à chinesa Geely desde 2010. A ABVE registra Omoda e Jaecoo juntas, com 729 unidades. Separadas, são 727 Omoda E5 e 2 Jaecoo 5.
Leia também
Todos os elétricos da GWM são da linha Ora: Ora 05 (3.599) e Ora 03 (2.659). Na GAC, a linha Aion responde por 7.478 unidades. O restante são Hyptec HT (212) e GS4 (181).
Os dez modelos mais vendidos
| Posição | Modelo | Unidades | Participação |
|---|---|---|---|
| 1º | BYD Dolphin Mini | 69.061 | 36,84% |
| 2º | BYD Dolphin | 40.691 | 21,70% |
| 3º | Geely EX2 | 30.689 | 16,37% |
| 4º | Chevrolet Spark EUV | 6.076 | 3,24% |
| 5º | BYD Yuan | 5.775 | 3,08% |
| 6º | GAC Aion UT | 4.836 | 2,58% |
| 7º | GWM Ora 05 | 3.599 | 1,92% |
| 8º | Geely EX5 | 2.854 | 1,52% |
| 9º | GWM Ora 03 | 2.659 | 1,42% |
| 10º | MG4 | 1.999 | 1,07% |
Dolphin Mini, Dolphin e EX2 somam 74,9% de todos os elétricos vendidos no país. O Spark EUV é o único modelo de marca não chinesa no top 10. O Volvo EX30, segundo nessa condição, é o 13º, com 1.752 unidades.
Fora as chinesas: o ranking das tradicionais
O Guia do Carro agrupou as marcas tradicionais por grupo controlador.
| Grupo | Unidades | Participação |
|---|---|---|
| GM | 8.290 | 4,42% |
| BMW Group | 626 | 0,33% |
| Volkswagen | 347 | 0,19% |
| Renault | 269 | 0,14% |
| Mercedes-Benz | 159 | 0,08% |
| Toyota | 101 | 0,05% |
| Suzuki | 87 | 0,05% |
| Ford | 44 | 0,02% |
| Stellantis | 38 | 0,02% |
| Hyundai | 19 | 0,01% |
| Outras | 7 | 0,00% |
| Total | 9.987 | 5,33% |
Sem a GM, as tradicionais somam 1.697 elétricos em dez meses. São 0,91% do mercado – praticamente metade do que a MG vendeu sozinha.
GM: liderança com produto chinês
O Chevrolet Spark EUV é o Baojun Yep Plus com logotipo da Chevrolet. O carro é desenvolvido pela SAIC-GM-Wuling, joint venture chinesa da qual a GM tem 44%. O Captiva EV é baseado no Wuling Starlight S.
Os dois são montados em Horizonte (CE), na Planta Automotiva do Ceará, em regime SKD: carroceria, motor e transmissão chegam prontos da China. O Spark entrou em produção em dezembro de 2025 e o Captiva EV, em 17 de junho de 2026. Segundo a GM, o Brasil é o primeiro país fora da China a produzir os dois modelos.
O ranking por modelo mostra o peso da China na conta da GM. Spark EUV (6.076) e Captiva EV (1.772) somam 7.848 unidades, 95% dos elétricos da Chevrolet. Os Chevrolet de projeto americano – Blazer EV (274), Equinox EV (122) e Bolt (3) – somaram 399.
Com Cadillac (Lyriq 26, Vistiq 8, Escalade 5) e GMC (Hummer EV 3, Sierra 1), os elétricos americanos do grupo chegam a 442. Nenhuma tradicional chega perto da GM em volume, montagem local e rede. A tecnologia, no entanto, é da parceira chinesa.
Volvo: a mais eletrificada, sob controle chinês
A Volvo emplacou 3.055 elétricos: EX30 (1.752), EX40 (723), EC40 (429), EX90 (131) e ES90 (19). Segundo a própria marca, de janeiro a setembro os 100% elétricos foram 51,4% de suas vendas. É a única fabricante de origem tradicional em que o elétrico é maioria. A dona da Volvo é a Geely, segunda colocada no ranking geral.
Alemãs: Porsche vende mais elétrico que Volkswagen
O Grupo Volkswagen somou 347 unidades. A Porsche vendeu 209 – Macan (134), Cayenne (42) e Taycan (33) –, mais que VW (70) e Audi (68) juntas. A Volkswagen só passou a vender o ID.4 nas concessionárias em 2026, por cerca de R$ 300 mil. Foram 48 ID.4 e 21 ID.Buzz. Na Audi, o Q6 lidera, com 36.
No BMW Group, a Mini (352) vendeu mais elétricos que a BMW (272). O Aceman lidera o grupo, com 153 unidades, mais 34 da versão JCW. Na BMW, o novo iX3 está à frente, com 91, seguido pelo iX1 (78).
A Mercedes-Benz emplacou 159 elétricos, mas 108 deles são a van eSprinter. Os automóveis da marca somam 51.
Renault trocou o próprio elétrico pelo da Geely
A Renault emplacou 269 elétricos. O Kwid E-Tech respondeu por 238 (235 registrados como E-Kwid e 3 como Kwid). As vendas do modelo, que chegou a ser o elétrico mais barato do país por R$ 99.990, foram encerradas em maio. O restante são Kangoo E-Tech (17), Megane E-Tech (11) e Master (3).
A aposta da marca agora é o Geely EX2, que deve ser montado na fábrica da Renault até o fim de 2026.
Stellantis: 38 carros com marcas próprias, 3.316 com a Leapmotor
Fiat, Peugeot e Dodge somaram 38 elétricos: 500e (19), e-208 (10), e-2008 (6), duas vans Expert e um Charger. A Leapmotor, chinesa da qual a Stellantis é sócia, vendeu 3.316 – B10 (1.728) e C10 (1.588). Seria a segunda colocada entre os grupos tradicionais se entrasse na conta. A Stellantis vai montar os dois SUVs em Goiana (PE) a partir de 2027.
Japonesas, coreanas e Ford
A Toyota vendeu 56 bZ4X e a Lexus, 45 RZ 500e. A Suzuki, com um único modelo, o e Vitara, lançado em março por R$ 269.990, chegou a 87. A Hyundai emplacou 8 Ioniq 5; a Kia, 9 EV5 e 2 EV9. A Ford vendeu 38 Mustang Mach-E e 6 E-Transit. A Nissan, um Leaf.
As marcas que estão testando o mercado
O pé da tabela mostra quem está chegando ou sondando o país.
Avatr (3) – Marca premium da Changan, estreou no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025, com o Avatr 11. Com a marca Avatr, a tabela registra um Avatr 6, um Avatr 7 e um Avatr 12. Outros 12 Avatr 11 aparecem como CAOA Changan. A marca entra pela parceria com a CAOA, cuja fábrica conjunta com a Changan começou a operar em março de 2026.
Riddara (42) e Radar (4) – São a mesma marca. Radar Auto é o nome na China, Riddara é o nome no Brasil. A Geely assumiu o controle total da empresa em 2026. A picape elétrica RD6 é importada pelo Grupo Timber.
Farizon (88) – Divisão de veículos comerciais elétricos da Geely, também representada pelo Grupo Timber. A van V6E parte de R$ 260 mil.
Denza (107) – Marca de luxo da BYD. O carro-chefe, o B5, é híbrido plug-in e não entra neste ranking. Os elétricos são o Z9 GT (92) e a minivan D9 (15).
Xiaomi (1) e Luxeed (1) – Um SU7 e um R7. A Xiaomi não confirmou operação oficial no Brasil. A Luxeed é a marca da parceria entre Chery e Huawei. Uma unidade de cada indica importação pontual, não lançamento.
Tesla (4), Lucid (2) e Rolls-Royce (2) – Dois Model Y, um Model 3 e um Model S; dois Lucid Gravity; dois Rolls-Royce Spectre.
Brasileiras (162) – Fever (101), de veículos de carga para logística, com o modelo Orca; Hitech Electric (52), de utilitários montados em Campo Largo (PR), com o New Delivery (44) à frente; e Arrow Mobility (9), com a van Arrow One, montada em Caxias do Sul (RS).
Completam a lista JMEV (2), Sokon (3), Dongfeng (3), Lifan (1, um RL7), Vitória (4, registrados como Sport V2), RDK (1, um Sultan) e Mon (3), sem operação oficial de vendas identificada no país. Os três carros da Mon foram registrados com o nome de modelo “Protótipo”.
Os 17 carros de marca desconhecida
A tabela da ABVE tem uma linha de fabricante chamada “Desconhecido”, com 17 elétricos e 0,01% de participação – o mesmo volume da Lotus. No ranking por modelo, esses 17 aparecem como “Não Identificado/Cadastrado”: a base de dados não identificou nem o fabricante nem o modelo. A ABVE não detalha a origem desses registros. Importações independentes e cadastros incompletos são as hipóteses mais prováveis.
O que os números mostram
As estratégias mais agressivas das tradicionais passam pela China. A GM rebatiza modelos da Wuling. A Stellantis vende Leapmotor. A Renault vai montar o Geely EX2. A Volvo pertence à Geely. Fora isso, as marcas tradicionais venderam 1.697 elétricos em dez meses, com preços acima de R$ 200 mil na maioria dos modelos.
Para o consumidor, comprar um elétrico de marca tradicional hoje significa ter a rede e o pós-venda conhecidos. O carro, na maior parte dos casos, vem da China.
