Fiat Strada é o carro mais versátil do Brasil e prova isso em 1.300 km

Qual é o segredo do Fiat Strada? Muitos se perguntam o que faz desse carro o campeão nacional de vendas há quatro anos, não apenas no segmento de picapes, mas considerando todos os automóveis de passeio e comerciais leves. Um dos segredos é que o Fiat Strada é ao mesmo tempo um carro de passeio e um veículo utilitário compacto.

Já é bem conhecida a história dessa picape, que trouxe as maiores inovações da categoria desde o seu lançamento. Para ver na prática se o Fiat Strada tem mesmo essa versatilidade, fizemos uma viagem de 1.300 km com a versão Ranch Turbo, uma Cabine Dupla prática, elegante e econômica.

O roteiro foi um dos tradicionais do Guia do Carro: ida e volta do Guarujá (SP) a Londrina (PR), passando por tipos variados de estrada: subida e descida de serra, autopista de velocidade, rodovia de pista simples, asfalto de várias qualidades e um pouco de terra no norte do Paraná. Nossa melhor média de economia foi 13,6 km/l (melhor do que o número oficial do Inmetro).

Por “sorte”, ainda pegamos um temporal na Rodovia Castello Branco, onde os pneus ATR de uso misto (205/55 R16) se mostraram adequados, a condução permaneceu segura e a capota marítima deu conta de manter a bagagem seca na caçamba de 844 litros. Considerando que o Fiat Strada é derivado de um carro compacto, o conforto na viagem foi surpreendente.

A combinação de motor turbo com cabine dupla é muito adequada para quem viaja e tem até dois filhos pequenos. Mas há outras, tanto com quatro portas como com duas portas, na configuração Cabine Plus, tanto para lazer como para o trabalho, ou simplesmente para uso no dia-a-dia da cidade. Mesmo na Strada Turbo é possível escolher entre a Ranch (mais aventureira) e a Ultra (mais esportiva). O preço é o mesmo: R$ 145.990.

Algumas coisas me chamaram atenção nesta viagem de exatos 1.274 km de rodovias e mais um tanto na cidade: 

• mesmo com cabine dupla e sendo compacta, a picape Strada tem um “porta-malas” (caçamba) maior do que qualquer carro de passeio;
• graças ao bom torque em baixa rotação (200 Nm a 1.750 rpm), é possível rodar quase o tempo todo na faixa de 2.000 giros, economizando combustível em boa velocidade;
• os materiais e o acabamento da cabine não ficam devendo em nada aos compactos de passeio (hatches, sedãs e SUVs);
• a suspensão reforçada e os pneus “lameiros” são perfeitos para a maioria das estradas brasileiras, que têm asfalto irregular ou com qualidade ruim, e no asfalto lisinho os pneus de uso misto não são barulhentos;
• o enorme ângulo de abertura das portas traseiras facilita muito o embarque e desembarque;
• a quantidade de picapes Strada da nova geração que se vê nas rodovias e nas ruas é impressionante (até meu sogro tem uma Freedom Cabine Plus, que usa há quatro anos).

Como abasteci apenas com gasolina, eu tinha 125 cavalos à disposição, que foram suficientes para rápidas ultrapassagens na BR-369, entre Ourinhos (SP) e Cornélio Procópio (SP), um trecho de pista simples com muitos caminhões, cheio de curvas, subidas, descidas e cruzamento de cidades.

A Strada Turbo tem borboletas para antecipar manualmente as marchas e um botão Sport no volante de direção, melhorando a entrega de potência e torque. Não precisei usar, mas a picape tem também o sistema de bloqueio eletrônico do diferencial (TC+), que melhora a tração do veículo em algumas situações off-road até 65 km/h, além de ABS off-road.

Embora a Fiat use a sigla “AT” para as versões Ranch Cabine Dupla Turbo 200 AT, Ultra Cabine Dupla Turbo 200 AT e Volcano Cabine Dupla 1.3 AT (R$ 134.990), o câmbio automático da Strada é do tipo CVT de 7 marchas. A vantagem da transmissão continuamente variável é a economia de combustível. Como o da Fiat oferece trocas de marchas, não há a monotonia dos antigos CVTs.

A multimídia tem 7 polegadas e conexão Android Auto e Apple CarPlay. O painel de instrumentos é bem interessante. Além dos clássicos relógios com ponteiros, que me agradam muito,há um computador de bordo vertical fixado no centro, com hodômetro digital e várias informações úteis, como status do carro, médias de consumo e alcance.

Quanto à suspensão traseira, ela tem grande mérito pelo sucesso comercial da picape Strada. O eixo traseiro é rígido, mas nos dois lados traseiros há uma lâmina de mola parabólica, para sustentar a carga da caçamba, quando necessário. Uma solução que as picapinhas rivais desprezaram… e isso também explica a longa hegemonia da Strada na categoria.

Apesar de a liderança geral do Fiat Strada já durar quatro anos e meio, ainda hoje muitas pessoas se surpreendem quando veem o ranking de vendas. Não é todo mundo que espera ver uma picape compacta em 1º lugar. Nesta viagem de 1.300 km tive a certeza de que o Fiat Strada é o carro mais versátil do Brasil.

Para além das três versões automáticas já citadas, a Strada ainda tem duas opções Cabine Dupla com motor 1.3 aspirado e câmbio manual: Volcano por R$ 128.990 e Freedom por R$ 125.990.

Para quem não precisa do banco traseiro, a Strada tem duas versões Cabine Simples que a Fiat chama de Cabine Plus, por oferecer mais espaço: Freedom Cabine Plus 1.3 MT por R$ 118.990 e Endurance Cabine Plus 1.3 MT por R$ 111.990. Meu sogro tem a Freedom CP, como mencionei, mas isso não o impede de fazer longas viagens nas estradas do Paraná, ao lado da minha sogra. Fernando e Mariana namoram a Strada Turbo desde que ela foi lançada.

A versão Endurance é a única que não tem adereços de beleza. É para trabalho pesado mesmo, por isso toda economia de peso e manutenção é bem-vinda.

Se eu teria um Fiat Strada? Sim. E seria uma versão Turbo, por ser mais potente e mais econômica, mas provavelmente a Ultra, pois não tenho fazenda nem sítio nem chácara – meu território é a rodovia de asfalto, por isso um design mais esportivo e pneus estradeiros viriam a calhar.